Apporter avec un peu de recul des informations sur et autour des véhicules hybrides rechargeables et électriques à prolongateur d'autonomie. En débattre et partager sur le forum.
Soumis par Amperiste le
La production de Volt et Ampera pour 2011 était initialement prévue à 10 000 unités. Puis elle a été relevée à 25 000. La réalité semble différente.
Soumis par Amperiste le
L'Opel Ampera, la Chevrolet Volt et la Nissan Leaf n'étaient pas les seules voitures rechargeables à l'électricité présentes au salon de Genève 2011, qui ferme ses portes ce soir. Petit tour d'horizon, classé par groupes industriels.
Soumis par Herto le
Sur le salon de Genève 2011, il est possible d'essayer plusieurs voitures électriques. Après avoir essayé la Chevrolet Volt, j'ai essayé la Nissan Leaf.
Soumis par Herto le
Sur le salon de Genève 2011, il est possible d'essayer plusieurs voitures électriques. J'ai saisi cette opportunité pour essayer la Chevrolet Volt.
Soumis par Amperiste le
Quand l'Ampera avait été présentée en 2009, il avait été annoncé qu'elle devait être le pendant européen de la Chevrolet Volt. General Motors semblait avoir fait le choix de proposer l'Ampera pour l'Europe et la Volt pour les autres marchés. Il semble que, depuis, les choses ont changé car la Volt sera bel et bien proposée en Europe.
Soumis par Amperiste le
L'Ampera de série a été présentée au salon de Genève. C'est l'occasion de l'examiner en détail.
Soumis par Amperiste le
La Volt, la soeur de l'Ampera, se fait relativement discrête sur le salon de Genève (elle est présente mais les vedettes du stand Chevrolet sont Cruze, Aveo et Camaro). En partie certainement pour éviter la collision avec l'Ampera. En partie aussi parce que la Volt a ses racines sur d'autres continents.
Soumis par Amperiste le
Aujourd'hui s'est ouvert le salon de Genève, et comme prévu l'Ampera a été la vedette du stand Opel. On peut y voir l'Ampera finale, et des live chat assez instructifs concernant l'Ampera.
Soumis par Amperiste le
La Fisker Karma, c'est un peu l'Aston Martin Rapide de l'hybride série. Comme l'Ampera, elle se recharge à l'électricité et un moteur thermique vient prolonger l'autonomie une fois la batterie vide. La différence, c'est la puissance, le luxe intérieur et donc... le prix.
Soumis par Amperiste le
L'Ampera dispose de plusieurs modes de gestion de la prolongation d'autonomie, parmi lesquel les modes Montagne et Ville, qui diffèrent du mode normal parle seuil de déclenchement du prolongateur d'autonomie. Voici quelques explications supplémentaires sur leur fonctionnement et la façon de les exploiter au mieux.
