Visite de l'Ampera à Genève

L'Ampera de série a été présentée au salon de Genève. C'est l'occasion de l'examiner en détail.

Deux Ampera visitables étaient présentes sur le stand Opel, une blanche et une rouge. Ou plutôt une Lithium White et une Cardinal Red, les deux teintes perlées (tricouche) qui seront proposées. Les autres couleurs possibles seront blanc Olympic White, noir, bleu Power Blue, gris Cyber Grey et argenté Sovereign Siver (métaillisé bicouche).

Sur la proue, on trouve de chaque coté les optiques en "boomerang". On peut voir sur la photo l'éclairage de jour à LED allumé. Contrairement à certaines voitures, l'éclairage de jour n'est pas constitué par une guirlande de Noël traversant l'optique de part et d'autre. Les optiques encadrent une calandre à moustache, telle que celle que l'on retrouve sur la nouvelle Corsa et l'Insignia OPC.

Le connecteur de charge est placé sur l'aile avant gauche, devant la porte du conducteur. Il est surplombé par le logo Ampera, devant le rétroviseur. On retrouve également ce logo de l'autre coté, devant l'autre rétroviseur.

Le rétroviseur est solidaire de la porte et équipé d'un rappel de clignotant. Un bandeau noir souligné de chrome court du rétroviseur jusqu'à la fin de la vitre arrière, donnant l'effet de vitres plus grandes.

Les bas de caisse et le toit sont peints à la couleur de la carrosserie, contrairement à la Volt où les bas de caisse sont gris plastique et le toit toujours noir. Les jantes présentées sur les deux voitures ont le dessin que l'on connait depuis le prototype de 2009. A savoir un traitement bicolore avec 5 branches en Y couleur métal jointes dont les interstices sont partiellement remplis par de la matière de couleur noire, de façon à ce que l'air ne puisse circuler qu'entre les extrémités des branches.
La trappe à carburant se situe à l'arrière droit. Les feux arrière, à LED, sont situés de part et d'autre de la porte du coffre.

Un béquet, sur toute la largeur de la porte du coffre, sépare la vitre arrière en 2 parties très inégales et porte le 3e feu stop. On retrouve le logo Ampera sur le bas de la porte de coffre, sous une épaisse barre chromée. Les feux situés sur la porte du coffre sont factices, ils font seulement office de réflecteurs. L'unique feu de recul est situé au milieu, en dessous de la plaque d'immatriculation.

Une fois ouvert, le hayon offre un très large accès à l'espace de chargement. Le coffre fait 300 litres, mais bien d'avantage quand les dossiers des sièges arrières sont rabattus. L'espace ainsi dégagé n'est pas totalement plat (les dossiers de sièges restent inclinés à peu près de 15 degrés), mais il ne présente pas de marche, ni de poutre au milieu comme c'est parfois le cas (ex. Clio 3). Sous le plancher du coffre, il y a des emplacements pour un câble de rechargement, un compresseur (pour les pneus), le triangle de sécurité et d'autres petites choses.

Dans les sièges arrières, on bénéficie d'un très bon maintient, d'un espace raisonnable, de porte-gobelet et d'une prise 12v.

En outre des commandes de vitres et de retroviseurs électriques placés à un endroit très habituel, la porte conducteur dispose de deux boutons placés devant le vaste vide-poches : un pour ouvrir la trappe pour la prise, un pour la trappe à carburant. Le bouton de la trappe à carburant est un peu plus caché que celui de la prise, comme pour dire "de toutes façons vous ne vous en servirez pas souvent". La décoration particulière des contreportes visible sur cette photo ne sera sans doute pas accessible dès le premier niveau de finition (l'Ampera rouge a des contreportes de couleur unie).

L'écran situé derrière le volant (et c'est un peu une déception), est (quasiment?) identique à celui de la Volt. Les différents éléments de cet écran sont expliqués dans cet article.
Ce qu'on avait vu sur l'Ampera écorchée sur les précédents salons (voir le bas de cet article) démontrait plus de créativité au niveau de l'écran.

la console centrale GPS/autoradio

La console centrale, presque entièrement tactile, regroupe les commandes de climatisation, de navigation et de l'autoradio. Sur le bas, la commande de mise en route, le sélecteur avant/arrière/parking et la commande du frein de stationnement électrique.

On peut voir sur cette photo la rétrovision, qui semble tout à fait correcte malgré la vitre arrière en deux parties (comme sur une C4 coupé).

La boite à gants

La boite à gants semble capable de contenir 2 bouteilles d'eau d'1l5.

Sous le capot de l'Ampera

Un coup d'oeuil sous le capot et on voit le moteur thermique (à gauche) et le boiter de puissance qui commande le moteur électrique. Le moteur électrique et la transmission sont dessous, accolées au moteur thermique. La puissance électrique passe par les épais câbles protégés par les tuyaux oranges. Coté pratique, on peut remarquer que le réservoir de lave-glace est très accessible.

Opel vous énergise

Opel a également pour l'occasion fait fabriquer une série de boissons, dont nous avons pu nous procurer les derniers échantillons. Une eau minérale, symbolisant la pureté de la propulsion sans émission à l'échappement, et une boisson énergisante pour le couple instantané du moteur électrique.
On peut cependant regretter l'illustration de ces objets (ainsi que de la plupart de celles de la documentation). En effet, c'est le prototype de 2009 qui est représenté, alors qu'il y a un an, un modèle de présérie de l'Ampera était présenté à Genève. Et on peut constater que ce modèle de présérie est bien plus proche de l'Ampera finale que le prototype de 2009 (découpe du capot, calandre...).