Inaugurant un type d'alimentation peu conventionnelle, mêlant essence et électricité, l'AmperA introduit une nouvelle problématique dans le calcul de la consommation de carburant. Nos savants de l'union européenne se sont bien sûr penchés sur le problème, l'étiquetage de la consommation indicative étant obligatoire sur le voitures, ainsi que leur calcul d'émissions de CO2. Mais avant d'expliquer comment cela va se passer pour les véhicules rechargeables, il est bon d'expliquer comment cela se passe pour les véhicules thermiques conventionnels.

L'Ampera était bien sûr présente à son salon "maison", Russelsheim étant distante de moins de 30 km de Francfort. Le salon est grand, elle n'y était pas seule. Le blog officiel Ampera avait également organisé un petit regroupement auquel j'ai eu la chance de participer.

Pour le lancement officiel de l'Ampera en France, Opel avait organisé une soirée "One Night Only" composée d'une présentation de la voiture et d'un concert privé de Katie Melua, l'Ambassadrice de l'Ampera, au premier étage de la tour Eiffel.

Nous en parlions il y a quelques semaines, la Toyota Prius plug-in de série a été présentée au salon de Francfort. Toyota en a profité pour préciser (un peu) le tarif de la future meilleure conccurente de l'Ampera.

Nous en parlions il y a quelques jours, c'est à présent officiel, l'Ampera fait bien mieux que les 1.6l/100km annoncés en 2009 : 1.2l/100km sur le cycle pondéré ECE, ce qui correspond à 27g de CO2 par kilomètre.

Opel a dévoilé sa publicité pour l'Ampera, qui passera bientôt sur les écrans de télévision.

On attend pas mal de la future microcitadine d'Opel. On s'attendait même à la voir présentée au salon de Francfort 2011. Mais il faudra encore patienter pour voir vraiment de quoi elle aura l'air. On sait à présent que son programme s'allège.

Le concept "proche de la série" de la BMW i3 sera présenté dans les prochains jours au salon de Francfort. BMW commence à distiller des information sur son futur tarif.

L'Ampera dispose d'un mode permet de démarrer le prolongateur d'autonomie en avance afin de maintenir le niveau de batterie et avoir encore de la batterie pour un parcours en ville en fin de trajet. Les premières communications avaient appelé ce mode "ville", alors que c'est justement hors de ville qu'il est destiné a être activé. Opel a revu sa copie et le mode a changé de nom.

On a pu voir sur un forum des captures de la fiche technique de l'Ampera qui laissent penser que la consommation sur le cycle d'homologation sera plus faible que les 1.6l/100km annoncés en 2009 lors de la présentation du prototype Opel Ampera.