BMW i3 et i8 : des (nouvelles) infos et photos

Au début de l'année, BMW avait donné le nom (ou plutôt la lettre) de sa gamme de véhicules électriques et hybrides rechargeables : i. Il a maintenant dévoilé les photos et des informations sur les prototypes qui seront présents au prochain salon de Francfort.

Comme prévu, il s'agit de la i3, au format d'une compacte, et la i8 typée Supercar. BMW a indiqué qu'il reste de la place entre 3 et 8 pour des véhicules de gabarit intermédiaire, mais ca ne sera pas avant une bonne poignée d'années.
i8

Au niveau du design, les lignes de l'i8 ont peu évolué par rapport au concept EfficientDynamics. La face avant ne bouge pas sensiblement, alors que l'arrière apparait moins torturé. Le profil fait un peu davantage de place aux surfaces vitrées.
C'est surtout au niveau de la transmission que les choses ont changé.
Sur l'EfficientDynamics, il y avait une quasi parité entre électrique (51ch à l'avant et 139 à l'arrière) et thermique (163ch à l'avant) et le thermique était un diesel à 3 cylindres. Le moteur thermique de l'i8 de Francfort 2011 sera à essence. 1.5l fortement turbocompressé, il pourra délivrer 220ch aux roues arrière. Un seul moteur électrique a survécu pour transmettre 131ch aux roues, et il sera à l'avant. En quelque sorte une architecture hybrid4 inversée, avec une puissance totale de plus de 350ch.
La balance a donc clairement penché vers le thermique, qui est presque 2 fois plus puissant que l'électrique. Et à moins de rouler en mode EV, limité à 131ch, le moteur thermique se mettra en route même si la batterie est pleine. La capacité de batterie n'est pas révélée, mais en mode EV l'autonomie serait de 35km, et la vitesse de pointe de 250km/h n'y est certainement accessible.
Grâce à l'emploi massif de CFRP (plastique renforcé en fibres de carbones) pour la structure de l'i8, son poids serait maintenu sous les 1.7t et le 0-100km/h est possible en moins de 5 secondes.
Quant à son prix, nul doute qu'il sera toujours au-delà de 100 000€.

i3

On connaissait auparavant ce modèle sous le nom de Megacity, et à part sa structure en CFRP, on n'en connaissait à peu près rien.
Le design de l'i3 est très original, faisant une large place aux surfaces vitrées. Elles devraient être réduites dans la voiture de série (surtout au niveau des portes latérales et du coffre), mais rester importantes grâce à la structure "Life" en CFRP.
Un peu plus gros qu'une Mini, l'i3 aura 4 sièges et un coffre de 200l, soit plus petit que celui de l'Ampera. Le moteur électrique de 170ch, situé sous le coffre, entraine les roues arrières et permet à la voiture d'atteindre 100km/h en moins de 8 secondes depuis l'arrêt. La vitesse maximale est limitée à 150km/h. La structure en CFRP permet de contenir le poids à 1250kg.
Ses batteries de 20-25kWh, situées sous les sièges, permettraient une autonomie de 150km. Pour ceux qui voudraient pouvoir aller plus loin, l'i3 existera sans une version équipée d'un prolongateur d'autonomie bicylindre de 0,6l, appelé "REx".
Aucun prix n'a non plus été évoqué, mais avec l'emploi massif de CFRP, il ne faut rien espérer en dessous de 50 000 ou même 60 000€ pour le modèle de série avec prolongateur d'autonomie.

Videos
BMW a évidemment produit une petite série de vidéos pour ces 2 concepts.

D'autres vidéos ici.

Commentaires

Lignes futuristes...

Ils ne disent pas comment les batteries de l'i8 se rechargent. Plug-in, je suppose, en plus du moteur thermique et du freinage?
Si c'est le cas, cette technologie se situe quelque par entre l'hybrid4 de la peugeot et le système de la prius plug-in...
Celle de l'ampéra est plus axée sur l'électrique.

Concernant le prix de l'i3, il me semble avoir lu quelque part (autoplus ou moniteur automobile) qu'il pourrait tourner plutôt autour des 40.000€..