Apporter avec un peu de recul des informations sur et autour des véhicules hybrides rechargeables et électriques à prolongateur d'autonomie. En débattre et partager sur le forum.
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Nick Reilly, le nouveau responsable de GM Europe, a déclaré "Il y aura plus d'une version de l'Ampera". Auto Express s'en est emparé et a commencé à imaginer quelle sera la première variante de l'Ampera.
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General Motors a confié à Inside Line une donnée encore cachée concernant la Volt : la taille du réservoir. Jusque là, GM avait uniquement communiqué sur l'autonomie de la Volt en mode extension d'autonomie : 300 miles, soit 482 km.
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Des journalistes de CNBC (Phil LeBeau) et du New York Times (Lindsay Brooke) ont eu la chance de conduire un des exemplaires de pré-production de Chevrolet Volt. Ils ont eu le loisir de la fair évoluer sur la piste d'essais de GM, en mode tout électrique et avec l'etendeur d'autonomie. Ces journalistes nous donnent leur avis qu'on espère objectif sur la conduite et la vie à bord.
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Après la présentation de ce coupé audiacieux au salon de Detroit au début de l'année, la crise et la restructuration on amené beaucoup d'indécision. Mais il a finalement été annoncé que le concept hybride série aboutira à la production d'un modèle. La Honda CRZ ne devrait donc pas rester longtemps le seul coupé badgé hybride du marché.
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La récente nomination de Frank Weber dans l'équipe dirigeante d'Opel pouvait le laisser croire, c'est à présent confirmé : GM ne vend plus Opel. Suite à l'amélioration de la conjoncture et aux difficultés rendues flagrantes ces dernières semaines de la vente d'Opel à Magna, General Motors a décidé de garder Opel pour procéder lui-même à sa restructuration.
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Lors d'un récent webchat à l'occasion d'un changement à la tête de la branche développement de véhicules électriques, le patron sortant, Frank Weber (qui revient chez Opel en Europe) et son rempacant, Doug Park, ont eu des propos rassurants quant à la commercialisation du système Voltec en Europe.
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Jusqu'ici, aucune indication officielle sur la consommation de l'extenseur d'autonomie de la Volt n'a été donnée. Une interview de la Fox semble nous donner une limite haute.
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L'AutoJournal présente dans une courte vidéo une toute aussi courte prise en main de l'Ampera. Même si le modèle essayé est visiblement un prototype du niveau de développement de celui présenté à Genève, moins avancé que les Volt de pré-série en cours de test, c'est toujours intéressant.
A voir ici.
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Le groupe de développement Volt a réalisé la semaine dernière une expédition de 1200km (Detroit - Charleston,WV aller et retour) pour tester 7 Volts de la présérie en conditions réelles. Il s'est étalé sur 3 jours avec au programme donc de la ville, des voies rapides, avec ou sans recharge, des pleins au sans-plomb et à l'E85.
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Autobloggreen nous rapporte que la production de l'AmperA en grande bretagne pourrait être drastiquement retardée.
