Volt

Il arrive que, pour réguler les stocks et faire des évolutions d'outillage, on suspende la production d'une usine. Ce sera le cas le mois prochain pour l'usine de Detroit-Hamtramck, qui assemble les Opel Ampera et Chevrolet Volt.

Sur le marché actuel, les voitures à propulsion électrique capables de faire plus de 400km d'une traite ne sont pas nombreuses : il y a l'Ampera/Volt, la Fisker Karma et depuis peu la Tesla Model S. Un journaliste américain a tenté la comparaison entre une Volt et une Model S. 

Tesla Model S

On savait déjà que pour les modèles "2013", la batterie et les équipements ont été améliorés. Une petite amélioration d'affichage sympathique est aussi de la partie.

S'il n'est pas expressément nécessaire d'avoir une boite d'ampoules de remplacement dans la voiture, c'est vivement conseillé. Voici celle proposée par Opel pour les Ampera.

J.D. Power mène toutes sortes d'études. APEAL est une étude de satisfaction et classe la Chevrolet Volt première de son segment.

Chevrolet Volt

L'été, certains partent en vacances et d'autre continuent à travailler. Grâce à eux, les premières Ampera et Volt modèle 2013 sont assemblées et commencent à arriver.

Intérieur des modèles 2013

Aux Etats-Unis d'Amérique, la Volt est vendue sans l'Ampera. La Prius Plug-in y est déjà proposée, mais c'est surtout à la Nissan Leaf qu'est opposée la Chevrolet Volt. Où en est-on en termes de ventes ?

En 2011, la bataille était serrée entre la Volt et la Leaf. C'était finalement la japonaise qui avait eu le dessus, avec 9 674 livraisons contre 7 671.

Une recharge complète de l'Ampera ou de la Volt consomme à la prise environ 12,5kWh. Cette valeur peut sembler un peu abstraite, c'est pourquoi nous l'avons comparée avec quelques consommations électriques du quotidien.

"Tu vois Sophie, avec ça papa il pourrait éclairer le Stade de France pendant trente secondes."

Il y a un an, nous parlions du passage du cap des deux millions de miles parcourus avec des Volt aux Etats-Unis. A présent, c'est un autre cap qui est passé : celui des 100 millions.

Quand on roule sur le prolongateur à une vitesse stable et pas très élevée (50km/h, 90km/h), le moteur thermique tourne par intermittence à environ 1700-2000 tr/min. Pourquoi ne tourne-t-il pas plutôt à un régime moins élevé ? Simplement à cause du rendement du moteur, qui n'est pas constant.

Courbes de rendement du moteur 1.4i qui équipe l'Ampera