technique

Au cours des dernières semaines, nous avons parlé des différentes prises et modes de charge des véhicules électriques. Dans ce dernier volet, nous allons aborder l'avenir sur ces thèmes.
Une standardisation parmi cette pléthore de prises et de normes est-elle envisageable ?

La semaine dernière, nous passions en revue les différentes prises pour la recharge des véhicules électriques. Cette semaine, nous parlons des quatres modes de charge qui existent actuellement.

Les quatre modes de charge

En complément au dossier réalisé par Amperiste concernant l'Ampera et son chargeur mobile, il m'a semblé utile de préciser le contexte général entourant la charge des véhicules électriques. Voici donc un décodage, que j'ai voulu le moins technique possible, et que j'espère compréhensible par le plus grand nombre.

Différentes prises domestiques (Illustration Opel.)

L'an dernier, il se disait que le prolongateur d'autonomie des Ampera et Volt allait abandonner son moteur thermique 1.4l atmosphérique pour un 2l turbo. On a vu que finalement cela n'avait pas été le cas. Cette semaine, une nouvelle rumeur bruisse. A-t-elle plus de chances de se concrétiser ?

Les Ampera et Volt disposent d'un mode Maintenir qui permet de déclencher prématurément le prolongateur d'autonomie pour maintenir la charge de la batterie à son niveau actuel. Suivant l'objectif que l'on vise, on peut adopter plusieurs stratégies différentes.

L'établissement d'un standard sur les prises de recharge de véhicule électrique est important, car il permet de libérer les constructeurs de véhicules et de bornes de la pression du choix. Actuellement, il n'y a pas de standard officiel, mais la commission européenne vient de trancher.

Des vendeurs américains cessent de distribuer la Volt. En cause : des frais d'outillage en hausse.

L'autoradio des Ampera bénéficie d'un synthoniseur qui peut recevoir, outre les traditionnelles bandes FM et AM, la radio numérique DAB. Mais ce standard radio n'est pas très répandu, et déjà en perte de vitesse face à son successeur, le DAB+.

 Le DAB est un standard de diffusion de radio numérique, destinée à remplacer la FM en proposant une meilleure qualité d'écoute. Il existe depuis la fin des années 1990 mais a connu un succès mitigé.

Tous les ans à deux heures du matin, le dernier dimanche de mars, et le dernier dimanche d'octobre, toute l'Europe change d'heure. Toute ? Non ! Car une voiture dotée d'une technologie de pointe ne recale pas toute seule son horloge.

J'ai pu visiter une partie de l'Alternate Energy Center, là où General Motors met au point les batteries de traction de ses vehicules. C'est là que sont testées les batteries qui plus tard arrivent dans les véhicules électriques ou hybrides du groupe.