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Alors que les premières Volt et AmperA ne sont pas encore commercialisées, les ingénieurs se penchent déjà sur leurs remplaçantes. Et au niveau du moteur moteur thermique, des solutions différentes sont envisagées.
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Suivant les traces de ses sœurs Volt après plusieurs mois, la première AmperA est sorti des chaines de pré-production. Elle est dans une livrée noire très "K2000", quasiment dépourvue de décoration chromée.
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Opel a livré les détails de sa vedette pour le salon de Genève 2010 : le Flextreme GT/E.
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GM-Volt a rapporté hier les propos d'un des responsables de GM, Tony Posawatz, qui indiquent de façon claire que les premières Volt commercialisées ne seront pas validées pour un fonctionnement au superthanol E85.
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Opel a annoncé son programme pour le salon de Genève 2010 qui se déroulera dans moins d'un mois. L'AmperA est appelée en vedette, et pourtant c'est un cousin qui devrait capter toutes les attentions.
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Alors qu'aucune date nette n'a été encore évoquée pour la mise sur le marché de l'Ampera, un nouvelle étape significative vient d'être franchie vers la commercialisation de la Volt/Ampera : l'usine qui produit les batteries en T de 16kWh tourne, la production des batteries a commencé.
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General Motors a confié à Inside Line une donnée encore cachée concernant la Volt : la taille du réservoir. Jusque là, GM avait uniquement communiqué sur l'autonomie de la Volt en mode extension d'autonomie : 300 miles, soit 482 km.
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Après la présentation de ce coupé audiacieux au salon de Detroit au début de l'année, la crise et la restructuration on amené beaucoup d'indécision. Mais il a finalement été annoncé que le concept hybride série aboutira à la production d'un modèle. La Honda CRZ ne devrait donc pas rester longtemps le seul coupé badgé hybride du marché.
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Lors d'un récent webchat à l'occasion d'un changement à la tête de la branche développement de véhicules électriques, le patron sortant, Frank Weber (qui revient chez Opel en Europe) et son rempacant, Doug Park, ont eu des propos rassurants quant à la commercialisation du système Voltec en Europe.
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Le groupe de développement Volt a réalisé la semaine dernière une expédition de 1200km (Detroit - Charleston,WV aller et retour) pour tester 7 Volts de la présérie en conditions réelles. Il s'est étalé sur 3 jours avec au programme donc de la ville, des voies rapides, avec ou sans recharge, des pleins au sans-plomb et à l'E85.
