Soumis par Amperiste le
Nous en parlions la semaine dernière, il y a du bruit autour de problèmes d'ignition apparaissant plusieurs jours après des tests de collision de la Volt outre-atlantique.
Ces test ont nourri une certaine presse avide de sensationnalisme (à la limite du FUD*) et craignant la nouveauté, avec pour but d'inspirer la défiance à l'égard de la Volt/Ampera, et d'une manière générale des véhicules électriques utilisant des batteries au lithium.
Selon un sondage réalisé auprès de propriétaires de Volt, l'effet est toutefois très faible puisque moins de 2% des interrogés ont pris assez peur de leur voiture pour penser à la rendre, puisque GM proposerait de racheter les Volt des clients inquiets pour les rassurer.
Mais cela ne s'est pas circonscrit à un seul coté de l'atlantique. Ainsi Opel aurait suspendu les livraisons d'Ampera (qui dans les faits n'ont pas encore commencé). Les voitures seraient "en chemin vers les concessions, mais pas pour être livrées aux clients". Si cela se vérifie, les concessionnaires apprécieront de stocker des véhicules qu'ils ne peuvent pas valoriser.
General Motors aurait également repoussé l'augmentation de production de l'usine de Detroit-Hamtramk (qui produit Volt et Ampera). Cette augmentation, qui aurait porté à 3 200 / semaine le nombre de voitures produites était destinée à répondre à la demande d'Ampera.
Pour GM, décharger la batterie après un accident suffit à écarter le risque (pour rappel, les fameux tests ont été réalisés avec des batteries chargées et laissées telles quelles). Le PDG de GM, Dan Akerson, a eu quelques déclarations de prudence intéressantes à ce sujet :
"C'est une voiture sûre. On veut être certains qu'il y a des [bons] protocoles post-accident. Nous voulons être sûrs que les points soient mis sur les I et les barres aux T, et que personne ne s'inquiète sur la pérennité de la voiture.
Nous voulons assurer la sécurité de nos clients. Nous allons prendre un peu de temps et s'il le faut nous modifierons la batterie.
Si jamais il apparait qu'il faille modifier la batterie, nous le ferons et nous mettrons à jour celles des voitures déjà produites. Nous voulons faire ça bien."
Un analyste d'assurances américain, Aaron Bragman, se veut rassurant "Ce n'est pas aussi grave que les media le voudraient. Il y a assez peu de menace pour quiconque avec ces véhicules. Il y a une plus grande menace à transporter environ 56 litres de liquide très inflammable [ndlr : de l'essence]."
Tout porte à croire donc que cette polémique, ainsi que l'attente des premiers clients d'Ampera et de Volt européennes ne dureront pas, et il faut l'espérer tant le risque réel est tiré par les cheveux. Tout cela devrait s'éteindre quand le NHTSA rendra son verdict en prenant en compte le protocole post-accident de décharge de batterie.
*Le FUD (Fear, Uncertainty and Doubt) est une pratique rhétorique utilisée notamment dans la vente, le marketing, les relations publiques et le discours politique. Elle consiste à tenter d'influencer la perception de son audience en disséminant des informations négatives, souvent vagues et inspirant la peur.
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Commentaires
Lel replied on Permalien
C'est pour moi de la pure manipulation de la part d'une certaine presse, et certains médias sont peut-être à la solde de quelques marques concurrentes de GM.
L'homme a souvent peur de ce qu'il ne connaît pas. Parmi les gens que je rencontre, ceux qui critiquent le plus les hybrides ou les électriques sont principalement les plus ignorants.
fleischwurcht replied on Permalien
Tout de même : tout ce qu'on lit indique un arrêt des livraisons et ça m'embête profondément...D'après moi Opel aurait du faire de la pub à partir du moment où la voiture était en concession et pas faire du battage médiatique 6 mois à l'avance car tout ça ne crée que de la frustration.
Lel replied on Permalien
Oui, ça je comprends tout-à-fait. Je serais furieux si je devais subir la même chose.
Mais devons-nous en vouloir à Opel ou à GM? Je ne le pense pas, dans la mesure où la voiture n'est pas plus dangereuse qu'une autre et qu'il était évidemment difficile de prévoir ces accidents.
fleischwurcht replied on Permalien
Je ne blâme pas Opel ou GM à propos de la sécurité ou de la dangerosité de l'Ampera/Volt mais à propos du battage médiatique commencé 6 mois avant l'arrivée des autos en concession ! On ne peut pas "appâter" les clients et ensuite leur dire "Ah ben non, on arrête la commercialisation et vous devrez attendre X jours/mois de plus !"
Lel replied on Permalien
Encore une fois, il n'y avait pas de raison de craindre un problème de ce type, de plus pas plus dangereux qu'un autre, et qui contraindrait le report de la commercialisation. Les médias ont une fois de plus exagéré.