Soumis par Amperiste le
L'établissement d'un standard sur les prises de recharge de véhicule électrique est important, car il permet de libérer les constructeurs de véhicules et de bornes de la pression du choix. Actuellement, il n'y a pas de standard officiel, mais la commission européenne vient de trancher.
La norme européenne IEC 62196 reconnait trois prises mécaniquement différentes : la type 1, la type 2 et la type 3. Elles ont des formes incompatibles, mais sont électriquement compatibles (si on se limite aux capacités de la type 1). Mais avoir 3 formes différentes (plus une ou plusieurs pour la charge dite rapide) n'est pas satisfaisant, et la commission européenne a tranché.
Prise type 2, pour une vitesse de charge normale
Sans réelle surprise, c'est la prise type 2 qui a été choisie. Historiquement, la prise type 1 est connotée américano-nipponne. La type 3, quant à elle, si elle apporte la meilleure protection des trois prises, est aussi la plus volumineuse, ce qui est pénalisant pour une intégration sur une voiture. Ca, c'est pour la charge normale.
Combined charging system, pour une charge rapide
Pour la charge rapide, c'est le Combined Charging system qui a eu la préférence de la commission. Cela répond à une certaine logique, puisque la partie haute du Combined Charging system, c'est justement une prise Type 2. Il y a donc un certain gain de place, puisque le connecteur pour la charge normale et celui pour la charge rapide ne font qu'un.
L'inconvénient de ce choix, c'est que ces prises sont très peu répandues. Si on regarde les voitures électriques les plus vendues en 2012, elles utilisent toutes une prise type 1, et éventuellement une CHAdeMO pour la charge rapide : Boloré BlueCar, i-MIEV/C-zero/Ion, Nissan Leaf, Opel Ampera. D'ailleurs le consortium CHAdeMO n'est pas très content de cette décision.
Mais d'ici 2020, le paysage électromobile aura bien évolué et nos voitures actuelles auront plus de 7 ans... et seront certainement minoritaires. Entre maintenant et 2020, la commission européenne a fixé comme objectif de multiplier environ par 100 le nombre de bornes publiques. Donc même si toutes les bornes actuelles ne répondent pas à la norme nouvellement choisie, elles ne représenteront qu'une toute petite partie des bornes disponibles en 2020.