Prises de recharge : une norme presque mondiale ?

En novembre dernier, nous évoquions l'arrivée d'une norme unique pour les prises de recharge de véhicules électriques. Cette norme a été dévoilée en grandes pompes au début du mois, et elle n'est pas si unique que cela.

L'Electric Vehicle Symposium 26 (EVS26) a eu lieu au début du mois de mai. A cette occasion, un nouveau format de prises de recharge, le Combined Charging System a été présenté.
Pour assurer une certaine compatibilité, le Combined Charging System intègre une prise de recharge (à vitesse normale) déjà connue et deux pôles pour permettre une charge à courant continu et forte intensité (200A). Les véhicules équipés de cette prise pourront donc a priori être rechargés en vitesse normale avec une prise "historique", ce qui n'est pas possible avec la volumineuse prise CHAdeMO.
Les constructeurs qui se sont associés à la présentation ne sont pas des petits : BMW, Chrysler-Fiat, Daimler, Ford, General Motors et Volkswagen. On notera l'absence de nos deux constructeurs nationaux, qui sont sans doute influencés par leurs partenaires japonais (Nissan et Mitsubishi), liés au CHAdeMO. Pour autant, ce format de prise est supporté par l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) dont nos constructeurs nationaux sont membres.

Les constructeurs associés au Combined Charging System sont des constructeurs mondiaux et pourtant ... il y aura deux prises différentes. La première, destinée au Japon et à l'Amérique du Nord, intègre comme prise normale la SAE J1772, à une phase 240v. C'est cette prise normale qui équipe l'Ampera.

Combined Charging System pour l'Amérique du Nord et le Japon

La version pour le reste du monde (dont la Chine et l'Europe) intègre une prise IEC62196-2, qui supporte la charge en triphasé. Elle permet donc a priori une vitesse de charge intermédiaire entre la charge normale et la charge DC. Son point faible est sans aucun doute son absence de toutes les voitures électriques commercialisées à ce jour. Mais elle fera son apparition sur le marché dans la calandre de la prometteuse Renault Zoé.

Combined Charging System pour le reste du monde

La bonne nouvelle dans l'histoire est que le protocole de communication chargeur-voiture semble le même pour les deux versions, ce qui peut laisser le champ libre à de simples adaptateurs de forme (charge triphasée impossible dans ce cas évidemment).

Mise à part la charge en triphasé, ces deux prises proposent les mêmes fonctionnalités, parmi lesquelles on peut compter la possibilité de faire du Vehicule2Grid, c'est à dire utiliser la voiture comme source d'électricité, par exemple pour suppléer le réseau électrique en cas de pics de charge ou de coupure de courant.