Amperiste.fr - Forum

Mon ampera est programmée pour démarrer sa charge dans les plages creuses la nuit.

Ce soir en rentrant je branche la belle au secteur et double klaxon et diode verte qui clignote.

J'épluche mes mails et je m'aperçois que j'ai potentiellement quelques tests à réaliser pour la lecture des codes OBD.
Je me décide à les faire ce soir.

Je vais donc dans la voiture sans débrancher le cordon pour faire mes tests. Message d'alerte du cordon branché, normal. La diode verte clignote toujours donc je ne m'inquiète pas plus.

Je fais mes tests et par habitude désormais je surveille de temps en temps la consommation de la batterie pendant que je joue avec l'interface OBD.
Et d'un coup j'ai l'impression que la conso batterie avait diminué.

Je me dis que j'avais mal mémorisé la conso au départ et je continue mes tests.
Puis d'un coup, -0.1kw de conso. je me retourne et je vois la diode témoin de mon compteur électrique en train de clignoter comme une folle. La diode verte était toujours en train de sereinement clignoter.

Donc a priori, le rechargement programmé peut être transformé en recharge immédiate en mettant le contact du véhicule sans que la diode change de statut.

Intéressant, et la charge a continué lorsque tu as coupé le contact? Ou la charge se faisait uniquement pendant que la voiture avais le contact?
Si c'est la deuxièmement, c'est peut être simplement une compensation pour que la batterie ne se décharge pas.

Deux hypothèses:

- la voiture recharge la batterie 12 V lorsque le contact est mis. Et comme la voiture est branchée au secteur, elle en profite pour prendre l'électricité du réseau, plutôt que de décharger la batterie de traction.

ou

- tu étais dans la voiture au moment où la température de la batterie haute tension est passée en dessous du seuil de température qui déclenche le système de chauffage de la batterie lorsque la voiture est branchée au secteur.

J'ai fait fortuitement une mesure qui a peut-être un lien tout à l'heure.
La voiture était en train de charger (10A), et je voulais voir si les codes "chargeur" fonctionnaient. Donc je vais à la voiture, je me connecte à l'OBD. Bon les codes chargeur ne marchent pas mais la puissance qui sort de la batterie est bien négative (-1,6kW), donc confirmation que ca recharge. Je rentre dans la voiture (confirmé par les ~380v sur MGB) , j'allume et là:

Le débit de la charge diminue. Manifestement, d'une charge à 10A on est passé à une charge à 6A.
Donc il est possible que quand on l'allume, la voiture se recharge à 6A.
Ca mérite d'autres mesures tout ça!

pao a écrit :Intéressant, et la charge a continué lorsque tu as coupé le contact? Ou la charge se faisait uniquement pendant que la voiture avais le contact?
Si c'est la deuxièmement, c'est peut être simplement une compensation pour que la batterie ne se décharge pas.

je ne sais pas exactement pour le contact car j'ai eu un réflexe un peu palovien : j'ai débrancher le cable de recharge

par contre je suis sûr que ce n'est pas de la compensation car 0.2kw c'étaient chargés en quelques minutes alors qu'il faut que je joue une bonne heure dans la voiture pour perdre autant. (qd on dit qu'on vit dans notre voiture

Herto a écrit :Le débit de la charge diminue. Manifestement, d'une charge à 10A on est passé à une charge à 6A.
Donc il est possible que quand on l'allume, la voiture se recharge à 6A.
Ca mérite d'autres mesures tout ça!

le mystère s'épaissit mais les fins limiers sont sur le coût

Je suis allé au garage avec mon wattmètre.
Il a été formel : bien que la recharge soit prévue pour plus tard, si on allume la voiture, elle se charge. Et elle se charge même au maximum (en l'occurence 10A).
La charge s'arrête quand on éteint la voiture.

Elle se charge, mais le voyant vert continue de clignoter?

Ah non, chez moi il s'allume en continu quand ca charge.

Herto a écrit :Ah non, chez moi il s'allume en continu quand ca charge.

chez moi , il clignotait tjs mais j'avais l'obd branché. Il faudra que je refasse le test pour être 200% sûr.