Amperiste.fr - Forum

flo18 a écrit :les km n'ont pas réellement disparus

c'est "l'estimomètre" qui déduit qu'avec la température actuelle de la batterie, il va falloir un peu la réchauffer et que moins de km pourrons être parcourus

c'est un grand classique : on fait moins de km, surtout en hiver, à faire des petits trajets maison/boulot qu'un seul trajet avec la même quantité d'énergie au départ.

Merci flo pour ces précisions qui me paraissent effectivement logiques!
Comme ça ne fait pas longtemps que je possède cette ampera, pas mal de choses m'échappent encore.

Pizzabad a écrit :Pour comparer, il faudrait voir combien de kWh sont tirés à la prise entre une Ampera avec ou sans reprogrammation. Ce qui importante est de savoir l’énergie réellement consommée...

Les Ampera millésime 2012 comme mon ancienne sont loin d’avoir des estimations régulièrement exactes. J’en étais témoin à l’époque... alors autant peut-être ne pas se fier à l’ODB après reprogrammation.

D'accord, mais le Wattmètre existe depuis très longtemps...
Nous sommes sur du CC et je ne pense pas qu'il faille des formules complexes pour quantifier l'énergie consommée par le Voltec !!

westcoaster27 a écrit :Moi je tablerais plus sur une mauvaise gestion du réchauffement des batteries quand elle est en attente ou alors lorsque la voiture est éteinte elle continue a consommer anormalement sur la batterie HT (cette 2eme me paraît gros...)

Moi je tablerais plus sur un retour d'expérience et ainsi modification de la charge mini (ou maxi) de la batterie afin de corriger le "défaut" constaté. Mais ceci n'engage que mon opinion !!!

flo18 a écrit :c'est un grand classique : on fait moins de km, surtout en hiver, à faire des petits trajets maison/boulot qu'un seul trajet avec la même quantité d'énergie au départ.

Je fais 42.9 km en 2 trajets tous les jours.
A T° extérieure à 0°, sans chauffage, sans clim, pas d'accélération brusque, respect du 80 km/h (cf. le manuel), relief non vallonné mais plutôt "ondulé", glide au maximum, je n’atteins pas les 40 km !!!
Mais je vois que tu soutires quand même de ta batterie 10 kWh alors que nous, nous en sommes aux environs de 9 !!??
Et tout ceci, après MAJ en concession !

Bonjour,
Peut-être que depuis la Maj, l’ODB ne mesure que l’énergie consommée par la traction du véhicule (moteur) et non l’énergie totale cad la traction + l’energie consommée pour gérer la batterie. Ce qui expliquerait l’autonomie ne baisse pas

Avec un OBD2 et une appli comme MyGreenVolt, MyVoltHold ou Torque, tu as le % de SOC. Ca donne combien batterie complètement chargée et à la bascule sur le thermique ? Ca permettrait de voir si les tampons haut et bas ont été modifiés par la reprogrammation.

Thierry a écrit :Avec un OBD2 et une appli comme MyGreenVolt, MyVoltHold ou Torque, tu as le % de SOC. Ca donne combien batterie complètement chargée et à la bascule sur le thermique ? Ca permettrait de voir si les tampons haut et bas ont été modifiés par la reprogrammation.

Tu aurais un OBD2 bluetooth a me conseiller pour tester ?

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

westcoaster27 a écrit :

Thierry a écrit :Avec un OBD2 et une appli comme MyGreenVolt, MyVoltHold ou Torque, tu as le % de SOC. Ca donne combien batterie complètement chargée et à la bascule sur le thermique ? Ca permettrait de voir si les tampons haut et bas ont été modifiés par la reprogrammation.

Tu aurais un OBD2 bluetooth a me conseiller pour tester ?

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Regarde ici, il y a tout ce qu'il faut

http://www.amperiste.fr/forums/viewforum.php?f=39

VCX nano reçu ce jour,
plus qu'a regarder dans les entrailles de l'ampera samedi, en espérant pouvoir régler ce fameux souci de voyant jaune allumé et ce code erreur P1EC6.
Je pense pouvoir me débrouiller, mais si jamais je galère, vous me viendrez en aide hein

PS: je ne savais pas ou poster, désolé

Sujet clos car résolu.