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Comme dit plus haut, l'effet mémoire ne concerne vraiment que les satellites (cycles de charge/décharge constants et répétés).
Il est présent sur les vieilles batteries NiCd, très faible sur le NiMH et diverses technos lithium. Pour un particulier, on ne trouve quasiment plus d'accus NiCd en magasin, on ne vend plus que du NiMH et du lithium. L'effet mémoire peut être ignoré tout simplement parce que le cas de figure ne se présent quasiment jamais dans la vie de tous les jours.

Le problème de perte de capacité des accus est souvent posé par un chargeur de piles inadapté qui endommage l'accu par surcharge, et qui réduit sa durée de vie
Ce problème existe pour tout type d'accus.

Pour les accus NiMH, la solution est simple : prendre un vrai chargeur intelligent, on est au XXIè siècle merde !
Fais un test avec tes accus : une fois l'accu chargé, le remettre dans le chargeur. Si au bout d'une minute ton chargeur continue de charger, ce chargeur est une arnaque, il est bon pour la poubelle. La quasi totalité des chargeurs NiMH que tu trouves en supermarché sont toujours ces chargeur flingueurs (même Varta, Energeiser & compagnie). Achète un vrai chargeur intelligent qui lit la tension et sait s'arrêter tout seul quand il faut, ça coûte 30€ et ça permet de vraiment faire durer ses accus les 500 ou 1000 cycles annoncés sur le paquet plutôt que de pleurer avec des accus HS au bout d'à peine quelques dizaines de cycles.

Pour les accus au lithium, c'est plus simple encore : ils prennent feu si mal chargés. Donc l'industrie a bien compris que le chargeur intelligent était obligatoire. Que ce soit un téléphone, un ordinateur ou une voiture tu as systématiquement un capteur qui mesure l'état des accus et interrompt la charge si il est plein.

Merci pour ces réponses très intéressantes.

Leçon de vie /

La semaine dernière je vois une connaissance qui était sceptique lors de mon achat il y a plus de 2 ans et que je n'avais pas revu depuis.

"Alors cette Volt elle marche toujours?"

"Impeccable c'est une merveille", lui dis-je.

"Oui mais la batterie, elle tient toujours?"

"Bah oui, pourquoi?"

Et là, j'ai compris que ce bonhomme en était resté sur l'idée qu'une batterie c'est limité dans le temps, un peu comme les piles dans un transistor...(j'ai pensé à l'effet-mémoire, enfin pour lui quoi..)
Pour résumer: ça marche bien au début puis c'est la mort rapide.

Heureusement pour moi, j'ai pris le parti de laisser les gens avec leurs certitudes obscurantistes:

j'ai pris ma Volt pour me tirer et lui est monté dans son antiquité toute neuve diesel.

Dur, très dur de changer les mentalités. Car ce n'est pas qu'une question d'information: il faut encore l'accepter et accepter de changer ses petites habitudes.

Si je revois le gars je lui montrerais qu'on peut faire au moins 320000km avec une Volt...ou peut-être 400000 ou plus; ça dépendra de la date...

Tout ça pour dire que pendant que certains cogitent encore sur la durée de vie des batteries ou sur l'autonomie, nous continuons l'accumulation des km sans nous prendre la tête.

Lexiflo, ton lien ne fonctionne pas chez moi.

Ce serait bien, aussi, quand tu postes un lien, de mettre un titre ou un élément de contexte s'y rapportant.

C'est une étude sur la batterie Li-ion de l'Ampera, qui date de 2010 (en anglais).
http://www.altomelbilen.dk/presentationer/Electric%20system%20for%20Opel%20Ampera.pdf

Gavzel a écrit :C'est une étude sur la batterie Li-ion de l'Ampera, qui date de 2010 (en anglais).
http://www.altomelbilen.dk/presentationer/Electric%20system%20for%20Opel%20Ampera.pdf

Intéressant.
On voit que la puissance de régénération max au freinage est de l'ordre de 60 kW !

La volt de Mr Erick belmer vient de dépasser les 430000 km