La Kia EV4 de Herto

[Herto]

Comme j'avais déjà fait le trajet de ce week-end plusieurs fois avec la 3, j'ai pu comparer les consommations (à la prise). Et c'est très comparable. J'ai consommé 51kWh ce week-end. Avec la 3, c'est 52-55, sauf une fois 47kWh.

Côté recharge, une petite bizarrerie. Comme courant de charge, la voiture propose 60%, 90% et 100% (de quoi ? Mystère !). J'avais réglé sur 60% pour ma première charge vendredi et 100% hier soir. En regardant mon relevé linky pour savoir à peu près à quel courant elle avait chargé, je me suis rendu compte qu'elle avait pris 3,6kW les deux fois. Sans doute que mon premier réglage n'avait pas bien été enregistré.
Sinon le Whmètre de la wallbox m'indique que sur les 8 heures creuses, elle a consommé 17,4kWh. La 3 prenait habituellement 1kWh de plus pour le même exercice. Alors soit la tension du réseau était bien basse cette nuit, soit elles n'ont pas le même 16 ampères.

[Herto]

J'avais réglé sur 60% pour ma première charge vendredi et 100% hier soir. En regardant mon relevé linky pour savoir à peu près à quel courant elle avait chargé, je me suis rendu compte qu'elle avait pris 3,6kW les deux fois. Sans doute que mon premier réglage n'avait pas bien été enregistré.

Cela devait être cela. Cette nuit de retour sur le réglage 60%, elle a tiré 2kW environ.

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le 60 90 100% correspond à l'intensité max de recharge par rapport au chargeur branché dans la prise

s'il s'agit d'une walbbox de 7kW, ce sera 60% de 7kW et pour une CRO de 3.5kW, 60% de 3.5kW

cela ne s'applique sur une borne publique 11/22kW, ni sur DC.
ça équivaut au réglage Tesla (et d'autres) de la puissance d'intensité jusqu'à 32A.

je me sers de cela pour soulager mon réseau en hiver avec le chauffage actif et tout le reste

[Herto]

pneus Nexen, ne pas chercher les limites car elles arriveront vite, surtout sur mouillé
on les surnommait les pneus en bois. on avait l'impression de ne pas les user, c'est pour dire.

Effectivement, les limites arrivent vite. D'une manière générale, la voiture n'est pas faite pour inciter à conduire 'sport'. Les suspensions sont typées confort, mais voiture ne prend pas tout plein de roulis pour autant. La direction est douce mais m'a l'air précise. Ceux qui n'aiment pas les directions à assistance électrique pour leur manque de retour d'information ne changeront pas d'avis avec l'EV4. On a quand même des retours de couple quand on accélère fort (c'est une traction), mais c'est peut-être tout. Encore une fois, c'est typé confort.

Les asperseurs de lave-glace sont très bien : ils couvrent une large zone de façon homogène (en tous cas à l'avant). Le maniaque en moi se réjouit de ne pas voir le liquide balayé dans le 1/10e de seconde par l'essuie-glace et espère que cela permettra de mieux décoller les cadavres d'insectes.

Quelques mots sur les cameras. J'ai pris l'option de la camera 360° et il faut dire que cela marche très bien. Evidemment, il y a toujours des déformations liées à la perspective qui feront passer une Twingo pour un camion si elle est assez près, mais les transitions entre les camera sont propres. Il y a une vision "pseudo 3D" avec laquelle on peut virtuellement tourner autour de la voiture, fluide et assez utilisable. Les camera "vision de trottoir" sont très bien aussi. Seul regret : Avec les camera avant (dans la calandre) et arrière (sur la porte du coffre), les derniers centimètres jusqu'à la carrosserie sont masquées. Heureusement, il y a cette fantaisie technologique que Tesla se refuse désormais : les capteurs à ultrason.

[Herto]

Un trajet de 750km hier, et bientôt 2000km au compteur.

Le système de navigation est un peu déroutant. Déjà quand il affiche un itinéraire, la destination est en haut et la position actuelle en bas.
Quand on veut faire un long trajet, le système sélectionne automatiquement des arrêts à des bornes de recharge sur le chemin. Très bien. Mais quand on veut forcer une autre borne, les choses se corsent, avec deux phénomènes : les arrêts qui avaient été placés automatiquement ne sont pas forcément retirés, et l'arrêt ajouté n'est pas forcément considéré comme un arrêt de charge. Du coup, nécessité manuellement de retirer les arrêts superflus... et de forcer le pré-conditionnement de la batterie (au moins, c'est possible).

Concernant le système de changement de file assisté, ses conditions d'utilisabilité sont encore assez obscures. Ce qui est sûr c'est qu'il faut que la voiture se considère sur une autoroute (et pas une simple voie rapide à 2x2 voies). Cela dit, être sur une autoroute, c'est bien, mais pas suffisant. La voiture a besoin d'autre chose. Quoi ? Mystère, mais en tous cas, sur certaines portions de l'A79, le système s'est activé, désactivé, réactivé, parfois dans le même kilomètre.



A part ça, le voyage a été très confortable. L'amortissement paraît toujours douillet et les bruits d'air sont très bien maîtrisés. On a eu du vent de face quasiment tout le long et ça ne s'entendait pas (contrairement à un voyage similaire avec la Tesla). Egalement, lors d'une charge rapide, la ventilation reste très discrète (certes, il ne faisait pas chaud). Le pré-conditionnement de la batterie est lui aussi imperceptible. Niveau conso, la relative fraîcheur et le vent de face n'ont pas donné les conditions idéales. Du coup entre 20 et 22kWh / 100km sur l'autoroute. Départ à 90%, 85kWh rechargés sur le trajet, 20% à l'arrivée. En 2024 avec la Tesla 3 sur le même trajet mais avec de la pluie, départ 100%, 84kWh rechargés sur le trajet, 16% à l'arrivée. C'est donc très comparable.

[flo18]

super, le passage de Tesla à EV4 semble être une formalité

j'avais abandonné le chgt de file Coréen, par contre le Chinois est beaucoup plus impressionnant d'efficacité

le système de navigation peut rendre service mais ce n'est pas foufou
je l’utilisais en décomposé, étape par étape que je gérais par ailleurs

la prochaine version qui sort sur les derniers véhicules actuels (VT ou VE) devrait être une révolution car ils se sont rapprochés de Google automotive