Message "entretien du système de charge en haute tension"

[blaster3]

Ok, j'admets, ça parait un peu lourd mais là j'ai détaillé tous ce que j'ai fais en m'appuyant sur une description du forum GM-Volt.
Le site Opel-Infotech est destiné aux professionnels, un particulier peut facilement s'y perdre. Par exemple j'ai perdu 10' à essayer de trouver la commande pour lancer la programmation dans SPS (Service Programming System) avant de me rendre compte que je n'étais pas dans SPS, mais dans Info SPS.
Autre chose sur lequel j'ai passé du temps, c'est d'essayer de faire fonctionner l'applet Java qui permet de faire dialoguer la voiture avec le service Opel via le VCX Nano. J'ai fini par comprendre que Firefox et Chrome bloquent les scipts Java (en tous cas j'ai pas trouvé comment faire) alors qu'avec Internet Explorer ça fonctionne.
J'ai passé une petite heure pour programmer les 2 modules de l'Ampera.

[tofelec]

c'est du beau boulot,c'est l'avenir de nos amperas qui dépendra de notre capacité a "l'entretien electro" qui fait défaut a pepel et qui ne s'améliorera pas a cause de psa....

[mans45]

Super boulot blaster
Content que ça a fonctionné cette fois
c'est vrai que le site d'Opel n'est pas très ''clair'' j'y ai aussi passé un peu de temps, avant de piger comment ça fonctionnait!
En espérant que tes soucis soient définitivement résolus

[blaster3]

C'est toi qui m'a mis sur la bonne piste Mans45, merci.
J'en suis à mon troisième cycle charge/décharge et jusqu'ici tous va bien, l'autonomie n'a pas bougé non plus.
J'ai reçu ma battterie 12V ce matin, je la recharge et je l'installe.
Juste un détail à résoudre, la reprog à remis la config d'usine, du coup lorsque je débranche la prise alors que la voiture est verrouillée, l'alarme se déclenche
Quelqu'un se souvient du menu où on règle ça ?

[Thierry]

C'est sous "confort et commodité" je crois.

[blaster3]

Ok Thierry, je vais essayer ça.
J'ai remonté la nouvelle batterie 12V. J'ai profité de la coupure d'alimentation pour remplacer le capteur de niveau liquide de refroidissement batterie HT par une résistance.

Déssertissage du connecteur du capteur



Soudure d'une résistance de 24,4 k.ohm



La résistance est noyée dans de la colle chaude



Et enfin l'ensemble est enveloppé dans une gaine thermorétractable

[Apfelgluck]

Joli boulot! Bien propre!

[Frigorigène]

Shunter définitivement une sécurité c'est pas dangereux ?

[blaster3]

Modifier le circuit électrique de la voiture, à fortiori un contrôle de l'intégrité de la batterie, n'est absolument pas conseillé !
J'ai bricolé cela en connaissance de cause et j'expose sur le forum ce que j'ai fait, c'est tous.
Je ne veux pas faire de prosélytisme, j'ai même dits quelques messages plus haut que j'avais des doutes que ce capteur soit la cause des messages "entretien ...etc".
Mon Ampera 2012 arrive bientôt en fin de garantie Voltec, et de plus la concession habilitée la plus proche est maintenant à 300km de chez moi.
Donc oui j'ai shunter une sécurité et C'EST PAS BIEN, je vais devoir m'astreindre à ouvrir régulièrement le capot pour vérifier mes niveaux ... mais m'occuper de ma tuture me fait plaisir.

[Lel]

Beau travail en tout cas.
Quel type de colle utilises-tu ?