Volvo V60 plug-in : tarif et commercialisation

Volvo avait présenté son break V60 hybride rechargeable à Genève au début de l'année. Volvo vient d'annoncer sa commercialisation au début de l'année 2012, et en a profité pour dévoiler son tarif élevé.

Article original du 21 décembre 2011
Le break hybride diesel de la marque suédoise sera mis sur le marché au début de l'année 2012, à un prix de base de 57 000€. Ce prix ferait presque passer la Volt/Ampera pour une voiture bon marché, puisque l'écart entre la scandinave et le duo fabriqué à Détroit est de près de 15 000€.
Pour rappel, le Volvo V60 hybride dispose d'un moteur 5 cylindes turbo diesel de 2.4l et 215ch entrainant les roues avant et d'un moteur électrique de 70ch qui fait tourner les roues arrières, qui lui autorisent un 0-100km/h en 6,2 secondes. La batterie de 11,7kWh permet de parcourir jusqu'à 50km, dans un mode électrique disposant d'une vitesse de pointe de 120km/h. Cela permet à la voiture d'afficher une consommation dans le cycle normalisé de 1,9l/100km (49g de CO2/km).

Addendum du 24 avril 2012
Le prix du Volvo V60 plug-in a été revu, malheureusement à la hausse, pour se porter à 61 150 €.

Mots-clefs: 

Commentaires

Intéressante dans l'absolu et un bel exploit technologique, mais l'hybridation avec le diesel est un non-sens écologique, surtout avec un aussi gros moteur. On y perd tous les avantages de l'hybride essence à ce niveau-là.
Ce genre de voiture est censé faire du kilomètre. Or, avec une autonomie électrique de 50 kms, le moteur à mazout sera prédominant la majeure partie du trajet, donc avec les particules ultra-fines et le NOx (entre autres) qui vont avec, même si cette pollution est moins gênante sur route et autoroute qu'en ville. Restent les rejets de CO2, annoncés très bas pour le niveau de performance, mais n'oublions pas que les cycles normalisés sont encore davantage à prendre avec des pincettes quand elles concernent les hybrides rechargeables.

Intéressante en effet cette Volvo mais comme l'Ampera je sens qu'il va falloir patienter pour la conduire. Les livraisons sot prévues pour automne 2012 bien que la commercialisation débute en début d'année ! Encore un coup à devenir chèvre mais c'est effectivement une alternative à cette Ampera qu'on n'arrête pas d'attendre...

Alternative à l'ampéra? Vu le gabarit, la puissance, le tarif et la pollution bien supérieurs, je n'en suis vraiment pas si sûr...

Ce qui m'intéresse c'est de faire 50km en tout électrique et puis de recharger mon véhicule. Par ailleurs, en cas de besoin, ne pas connaitre le stress de la borne de recharge. Apparemment le V60 permet ceci : c'est donc une alternative à l'Ampera.
En ce qui concerne le gabarit c'est plutôt mieux, la puissance on s'en fiche un peu, la pollution est celle inhérente aux diesels en mieux et le tarif c'est effectivement le point noir : mais quand on aime on ne compte pas...il suffit de demander aux acheteurs d'Ampera !

Prendre en compte la seule possibilité de faire 50 kms sur l'électrique pour affirmer que les deux voitures sont comparables me semble un peu réducteur. Evidemment, cela tient sans doute au fait que le nombre d'hybrides de ce type est pour le moment limité à 3 modèles.

Techniquement et conceptuellement, les deux voitures sont à la fois proches mais quand même assez différentes. De plus, la volvo est plus axée sur le luxe et la performance et bien sûr l'avancée technologique que sur l'écologie. Mais en dehors de ça, il y a des critères plus terre à terre.
Je ne sais pas si posséder une plus grande voiture est toujours un mieux... Faut voir ce que l'on recherche.
En ce qui concerne le tarif, il y a tout de même des limites: chacun fait des sacrifices à son niveau. La Prius était déjà chère pour moi, et le prix de l'ampéra est vraiment trop élevé, d'autant plus que les primes des gouvernements de mon pays pour l'achat de voitures plus propres (à part les électriques pures) sont maintenant soit supprimées (au fédéral), soit devenues inaccessibles (en Wallonie).
Si certains ont fait déjà des sacrifices pour s'offrir l'ampéra/volt, je doute qu'ils puissent aller nettement plus loin avec cette volvo qui coûte encore 15.000€ de plus.
Quant à la puissance, je ne sais pas pour la France, mais en Belgique, l'assurance prend en compte non seulement le prix de l'auto mais aussi les Kw pour le calcul de la prime. Entre 150 et 215ch (ou 285?), il y aura une nette différence de tarif.
De plus, chez moi, la taxe de roulage calculée sur la cylindrée sera de 562,72 € par an pour la volvo contre 215,42 pour l'ampéra.
Enfin, il existe aussi en Belgique (eh oui, c'est l'un des pays les plus taxés au monde!) une taxe de mise en circulation (payable une seule fois à l'immatriculation): 4957€ pour la Volvo (le maximum)! Pour l'ampéra/volt, difficile à dire, suivant que l'on tienne compte de la puissance du moteur électrique (probable) ou de celui du thermique: soit de 61 à 867€.
A propos des entretiens, le tarif de ceux du gros 2.4 diesel de la volvo risque d'être nettement plus élevé que celui du petit 1.4 essence de l'opel, surtout qu'au niveau fiabilité, sur les moteurs diesel modernes, on n'est jamais sûr de rien, même si des progrès ont été accomplis ces dernières années.
Pour la pollution, posséder un diesel est rédhibitoire pour moi. En général, c'est justement en bonne partie pour cela que l'on achète une hybride. Dès lors, l'achat d'une hybride diesel, surtout de cette cylindrée, me semble assez incohérent sauf si l'on est sûr de ne pas dépasser les 50 kms la plupart du temps. Mais je doute que ce soit le cas des futurs acheteurs de cette volvo, clairement faite pour les gros rouleurs, ce qui est assez paradoxal, voire contradictoire: concevoir une hybride diesel très puissante qui ne permet que de faire 50 kms sur les batteries. GM est bien plus logique dans sa démarche.
Au niveau des rejets autres que le CO2, l'ampéra fait évidemment bien mieux, et je trouve l'attitude des autorités de pas mal de pays tout-à-fait inconséquente en se focalisant sur ce seul gaz (uniquement nocif pour sa participation à l'effet de serre, ce que certains mettent d'ailleurs en doute).

Donc, clairement, ces deux voitures ne sont pour moi pas vraiment comparables en termes de critères d'achat.

Je suis d'accord avec tout ce que tu dis et pourtant je pense toujours que le V60 est une alternative à l'Ampera.
En ce qui me concerne 95% de mes trajets sont inférieurs à 60 kms : je veux donc une voiture capable de faire ça sur l'électrique ce que pourra faire la Volvo (je l'espère !). Ensuite 5 places m'intéressent par rapport aux strictes 4 places de l'Ampera. Enfin la finition sera je l'espère un peu meilleure que ce que j'ai vu dans l'Ampera dont la console centrale m'a vraiment rebuté (il faut attendre l'avis de ceux qui possèdent déjà une Ampera).
Tout le reste m'importe peu : je ne suis pas un gros rouleur donc mes émissions de NOx seront faibles. Notre carte grise et l'assurance sont effectivement calculées sur la puissance mais vu les tarifs d'assurance que j'ai vus sur ce site pour l'Ampera, ça ne pourra pas être beaucoup plus cher pour la Volvo !
Reste le tarif élevé c'est vrai, mais j'espère que l'état français nous offrira une prime de 5000€ comme pour l'Ampera et alors l'addition sera plus facile à avaler.
Je suis toujours très attiré par l'Ampera mais vu la manière dont Opel nous fait lambiner et nous tourne en bourrique je suis très heureux que des alternatives arrivent sur le marché et clairement, pour moi, la V60 plug-in est une alternative.

Disons que la volvo est une alternative car il n'y a en ce moment pas d'autre hybride rechargeable que la volt/ampéra pouvant faire 50 kms sur les seules batteries.
Pour ce qui concerne l'assurance, une ampéra me coûterait 1736€. La volvo hybride n'étant pas encore au catalogue, il est difficile d'estimer le coût de l'assurance, mais pour une V60 auto Momentum équipée du 2.4 D de 215 ch, et moins chère de 2700€ que l'ampéra, cette couverture serait déjà plus coûteuse de 260€. Sur une volvo de puissance et de prix équivalents à cette V60 hybride (en admettant que la puissance du moteur électrique soit prise en compte), j'obtiens 2374€. Soit près de 640 € de différence. Evidemment, je roule beaucoup, et nul doute que tu devrais obtenir un tarif plus avantageux.
Si tu as besoin de place, que tu roules peu et que tu as les moyens, alors je comprends que cette volvo, au demeurant mieux finie, te convienne davantage. Comme je comprends ton agacement face à la communication assez désastreuse d'opel.
Mais n'oublie pas que les performances de la volvo en électrique sont bien inférieures à celles de l'ampéra: tu ne peux dépasser les 120 km/h et les accélérations sont très loin d'être foudroyantes, d'après ce que j'ai lu. Dommage d'avoir en tout 285 ch et de ne pas pouvoir en profiter. Une incohérence de plus dans ce concept. On dirait vraiment que cette possibilité de rouler à l'électrique est anecdotique pour Volvo, au contraire de l'ampéra. Evidemment, la com du marketing volvo fait tout pour essayer de prouver le contraire.
Reste que je trouve dommage de devoir rouler en diesel avec le peu de kms que tu effectues. Volvo aurait dû sortir la même en version essence, ça aurait diminué les tarifs, y compris ceux des entretiens, avec en prime une diminution de la pollution lorsque tu circules avec le thermique... Et attention au FAP lorsque les batteries sont vides: il n'aime pas les petits trajets.
En tout cas, vous avez de la chance de pouvoir encore bénéficier de primes en France. En Belgique, les amateurs d'hybrides et de voitures rejetant peu de CO2 en sont réduits à espérer voir les concessionnaires augmenter substantiellement les rabais pour compenser un tant soi peu la suppression des primes... Pas gagné.

Tes arguments en défaveur du diesel sont assez convaincants et c'est vrai qu'un hybride essence serait plus raisonnable pour ce qui me concerne...je vais donc rester branché sur l'Ampera malgré le peu de cas que fait Opel de ses (potentiels) clients. Je vais aussi visiter un garage Chevrolet pour voir de plus près la Volt !

Si tu n'as pas trop besoin de l'espace disponible de la volvo et si tu peux fermer les yeux sur la relative perfectibilité de la finition de l'ampéra, je pense que tu seras gagnant à tous points de vue.
C'est une bonne idée d'aller jeter un oeil chez Chevrolet, d'autant plus qu'elle est moins chère. Mais il faudra tenir compte de son niveau d'équipements par rapport à celui de l'ampéra, ainsi que des garanties. Mais je pense que ces dernières sont meilleures (sauf sur la partie hybride) chez la marque américaine.

Attention!!!
il ne faut pas oublier que l'automie de 50 km c'est dans les conditions idéales. Cela correspondrait en gros au 80km de nos ampera/volt. Mieux vaut s'attendre à avoir 30 km en moyenne sur la Volvo.
De plus la puissance du moteur électrique est relativement timide vu le poids de cette voiture! Ce qui imposera une conduite mole et peux jouissive contrairement à l'ampera/Volt...
Reste enfin à vérifier si la Volvo peut rouler à 130kmh ou même 110kmh avec son seul moteur électrique...

Voici ce que j'ai trouvé sur le web:
"la V60 est capable de se déplacer sans émettre un bruit pendant 50 km, en ne dépassant pas 120 km/h. Si l'on se contente de circuler en ville, l'autonomie pourra même gagner 10 km."
Livraison prévue à partir de Novembre 2012...si c'est comme l'Ampera ce ne sera pas avant 2013 !

Effectivement. La perspective de faire 30 km par jour sur autoroute a 130 km/h en mode electrique est donc impossible avec cette voiture. Grosse lacune vu le prix!!! Il par contre possible de faire ces 30km avec la volt\ampera à 130kmh en tout electrique.

La Volvo reste une hybride à dominante thermique, au contraire de l'ampéra. L'opel est bien plus intéressante.