Soumis par Amperiste le
Fisker est en mesure de livrer ses premières Karma depuis le début de l'automne aux Etats-Unis, mais l'homologation de sa consommation a un peu tardé. Elle est maintenant faite et Fisker a donné des éléments sur son futur modèle, la Niña.
Avec sa batterie de 20kWh, la lourde Karma (2,4t) a été gratifiée d'une autonomie de 51km par l'EPA (Environmental Protection Agency). Au delà, le moteur thermique 2l turbo consomme 11,8l/100km dans le cycle EPA pour alimenter les 400ch de moteurs électriques, ce qui est bien moins que la Porsche Panamera V8 de puissance équivalente.
A titre de comparaison, sur le même test, la Volt obtient une autonomie de 56km et une consommation au-delà de 6.4l/100km.
Détail amusant, l'EPA se basant sur le volume intérieur pour classer les véhicules, la Karma est dans les "subcompacts", comme une i-MIEV! C'est d'ailleurs le cas d'autres sportives, comme la Bentley Continental.
L'organisme allemand TüV a soumis la Karma au cycle européen, et elle a obtenu une autonomie de 83km, comme les Ampera et Volt européennes. Fisker n'a pas communiqué la consommation enregistrée sur le cycle européen, mais elle devrait se situer aux alentours des 9.5l/100km (5l/100km pour l'Ampera).
Fisker a également communiqué sur son futur "petit" modèle, la Niña. Plus petit que la Karma, la Niña sera tout de même d'une taille comparable à celle d'une BMW série 5. Pour cette berline, Fisker vise des chiffres de production ambitieux : de 75 000 à 100 000 Niña par an à partir de la mi-2013. Comme sur la Karma, il n'y aura pas de lien mécanique entre les roues et le moteur thermique, mais le moteur thermique ne sera plus fourni par General Motors, mais par BMW. Il s'agira toujours d'un 4 cylindres turbocompressé. La puissance étant moindre que celle de la Karma, il pourrait s'agir d'une variation du 1,6l développé avec PSA.
La Niña devrait être affichée aux alentours de 45 000$.
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Commentaires
Lel replied on Permalien
"Au delà, le moteur thermique 2l turbo consomme 11,8l/100km dans le cycle EPA pour alimenter les 400ch de moteurs électriques, ce qui est bien moins que la Porsche Panamera V8 de puissance équivalente". Je lis en effet dans le moniteur Automobile qu'une Panamera S de 400 ch consomme 15 litres, mais il s'agit dune consommation réelle.
Même si le cycle EPA est plus réaliste que le cycle européen, il faudra tout de même compter un peu plus dans la réalité que ces 11,8 litres. Disons 1 à 2 litres. Pas si énorme, la différence. Et n'oublions pas que cette version de la Porsche restera plus performante, avec près de 500 kg de moins.
Et si l'on compare avec la Panamera hybride, la Karma est enfoncée: 9,5 Litres réels pour la Porsche, pour des performances comparables.
Mais encore une fois, ces considérations doivent être tempérées par l'autonomie électrique de la Fisker. Comme pour l'ampéra, la majorité des gens ne roulant pas au-delà de 60 à 80 kms par jour, cette consommation sera alors bien plus faible.
Quant à la Nina, elle pourrait se poser en concurrente de la volt/ampéra, non? A suivre...