De l'hybride série à l'hydrogène chez Peugeot

A l'occasion de l'exposition « Toute la lumière sur l'hydrogène énergie » à Lyon ces jours-ci, Peugeot présente son dernier démonstrateur technologique en date. Il s'agit d'une 307 CC à Pile à combustible (PAC).

L'architecture de ce démonstrateur est similaire à celle de l'AmperA (hybride série), à une importante différence près : le couple moteur thermique + alternateur est remplacé par une pile à combustible. Le moteur électrique est ici de 70kW et l'autonomie sur batteries de 75km.
La PAC combine de l'hydrogène et de l'oxygène pour produire de l'électricité et de l'eau. Cette solution technologique se heurte pour l'instant à de nombreux problèmes dont le stockage du carburant (l'hydrogène est peu dense et gazeux à température ambiante), le volume des PAC, leur durée de vie et leur coût (en raison en particulier de l'utilisation de métaux comme le platine)... et l'interdiction de transporter de l'hydrogène sans autorisation spéciale dans certains pays comme la France.
GM avait montré des progrès en termes de compacité il y a quelques temps, PSA montre qu'il y travaille aussi. Alors qu'habituellement les véhicules de démonstration sont plutôt des véhicules à volume assez généreux (Renault Scenic, Honda FCX Calirity), on nous montre ici un cabriolet.
Les progrès réalisés sont donc notables : +20% pour le rendement (1kg d'hydrogène/100km), et x4 pour la durée de vie (même si on ne nous dit pas si on passe de 1 mois à 4 mois ou de 5 ans à 20 ans). Ils devront encore se poursuivre, PSA ne prévoyant pas de commercialisation de véhicules à PAC avant 2020.