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1. Faire démarrer la voiture automatiquement sur le profil "Fred"

Comme vous êtes l'unique conducteur, vous n'avez pas besoin que la voiture vous pose la question à chaque fois. Pour contourner ce menu de sélection :

Associez votre profil à la clé numérique ou au compte Kia Connect :

Allez dans ...

Bonjour.
J'ai mon EV4 GTLine depuis deux semaines.
J'en suis très satisfait mis à part un petit désagrément qui me gêne un peut.
A l'allumage de la voiture, on tombe sur un menu de sélection du profil dont je n'arrive pas à me défaire.
Auriez-vous trouver une solution pour passer directement à l ...

je te confirme le taux de perte au chargement inversement proportionnel à la puissance sur les Coréennes.
les freinages "fantome" sont extrêmement rares sur les Coréennes.
les Nexen sont particuliers mais on s'y fait au final

c'est très bien d'avoir trouvé une remplaçante à la hauteur de la TM3 ...

quelques infos avec le nouveau système PLEOS : https://thekoreancarblog.com/hyundai-un ... -veloster/

@Herto, tu as bien fait de choisir EV4 sans attendre Ioniq3

il y a des leapmotor qui vont arrivés en premier, puis des Xpeng plus petit
les Chery arriveront un peu plus tard
pas sûr qu'il y ait beaucoup à attendre du côté BYD

au vu de tes critères, tu es mûr pour une Chinoise

il y a des modèles de ce type qui devraient sortir en 2026, peut être trouveras tu ton précieux

mince ils ont compliqué le branchement VESS car avant c'était relativement facile à débrancher

par température chaude, les volets peuvent s'actionner sans recharge ou une recharge AC

super, le passage de Tesla à EV4 semble être une formalité :dance:

j'avais abandonné le chgt de file Coréen, par contre le Chinois est beaucoup plus impressionnant d'efficacité ;)

le système de navigation peut rendre service mais ce n'est pas foufou
je l’utilisais en décomposé, étape par étape ...

rien ne t'empêche d'acheter en Allemagne

d'autres on eu ce genre de pb avec l'Inster de Hyundai (cousin de EV2) et on acheté à l'étranger pour avoir la config de leur choix. Je crois qu'en Belgique c'était ok peut être aussi pour EV2 ...

le 60 90 100% correspond à l'intensité max de recharge par rapport au chargeur branché dans la prise

s'il s'agit d'une walbbox de 7kW, ce sera 60% de 7kW et pour une CRO de 3.5kW, 60% de 3.5kW

cela ne s'applique sur une borne publique 11/22kW, ni sur DC.
ça équivaut au réglage Tesla (et d'autres ...