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Les véhicules millésimés 2013 sont livrés avec un nouveau chargeur mobile.







On voit sur l'image ci dessus, que le nouveau chargeur ne comporte plus aucun bouton.
L'intensité de charge se règle désormais via l'écran central du véhicule.

Là où ça fâche, c'est qu'à chaque fois que le sélecteur de vitesses est sorti de la position P (c'est à dire chaque fois qu'on déplace le véhicule) la sélection d'intensité de charge revient au réglage par défaut, qui est de 6 ampères.
Lorsqu'on veut charger à 10 ampères, il faut donc, à chaque fois, sélectionner manuellement l'intensité de charge sur l'écran central.

Source.

Penses-tu que ce modèle serait moins sensible que le notre? En parle t-il?(je ne connais pas l'allemand)

Car je n'ai toujours pas trouvé de solution à mon pb de passage n rouge après la charge...

roa01 a écrit :Penses-tu que ce modèle serait moins sensible que le notre? En parle t-il?(je ne connais pas l'allemand)

Car je n'ai toujours pas trouvé de solution à mon pb de passage n rouge après la charge...

Le commercial ici m'a dit que, effectivement, le chargeur 2013 était moins sensible aux problèmes, en particulier si la phase neutre ne l'est pas vraiment ! Autrement dit, si le neutre n'est pas "o V", le chargeur 2012 peut avoir des dysfonctionnements, pas le 2013.

roa01 a écrit :Penses-tu que ce modèle serait moins sensible que le notre? En parle t-il?(je ne connais pas l'allemand)

Car je n'ai toujours pas trouvé de solution à mon pb de passage n rouge après la charge...

La seule chose dont il se plaint, c'est d'être obligé de sélectionner manuellement l'intensité de charge à 10 ampères à chaque fois qu'il veut charger, car la voiture revient à chaque fois sur le réglage 6 A.

On peut en conclure qu'il ne rencontre pas d'autre problème.

Kratus a écrit : La seule chose dont il se plaint, c'est d'être obligé de sélectionner manuellement l'intensité de charge à 10 ampères à chaque fois qu'il veut charger, car la voiture revient à chaque fois sur le réglage 6 A.

c'est clair que ce fonctionnement serait problématique si ce n'est pas paramétrable dans le setup.

Une bonne nouvelle en tout les cas. Peut-être que ce chargeur pourrait être offert gracieusement à ceux qui ont rencontré des problèmes avec le modèle précédent... En insistant.

Il est un peu moins beau. Et la poignée a changé aussi. Il serait intéressant de savoir si la lampe du connecteur est toujours présente et s'il est possible de verrouiller la poignée sur la voiture.

Kratus a écrit :

roa01 a écrit :Penses-tu que ce modèle serait moins sensible que le notre? En parle t-il?(je ne connais pas l'allemand)

Car je n'ai toujours pas trouvé de solution à mon pb de passage n rouge après la charge...

La seule chose dont il se plaint, c'est d'être obligé de sélectionner manuellement l'intensité de charge à 10 ampères à chaque fois qu'il veut charger, car la voiture revient à chaque fois sur le réglage 6 A.

On peut en conclure qu'il ne rencontre pas d'autre problème.

Mais comme -même avec le 2012- les allemands ont moins de problème que nous, c'est pas sûr du tout que les problèmes soient réglés.

A voir la photo, le chargeur fait plus cheap (bas de gamme) que l'ancien.

J'ai discuté de ce nouveau chargeur avec la charmante Emeline cet après-midi. L'ancien et le nouveau devraient tous les deux être disponibles en accessoires.

J'ai appelé la concession Opel la plus proche (non estampillée Ampera) pour voir si je pouvais acheter mon 2e chargeur chez eux pour éviter d'avoir à aller jusqu'à Mulhouse. La bonne nouvelle, c'est que c'est possible. La mauvaise nouvelle, c'est que la référence pour les "2012" (22865053) est automatiquement remplacée par la référence pour les "2013" (23106564). J'ai laissé un message à Emeline pour lui demander ce qu'elle pouvait faire pour moi, puisque cette semaine au téléphone elle m'a assuré qu'il y avait du stock.
A suivre.