Amperiste.fr - Forum

Bonjour à tous,

Propriétaire d'une Ampera Gen1 2012 (01/2013) d'occasion depuis Mai 2021, j'en suis super satisfait.
Je parcours ce forum depuis bien 5 ans et j'ouvre ici mon premier post, hors présentation, qui j'espère ne sera pas mal orienté en terme de rubrique.

J'en appelle donc à la communauté pour savoir pourquoi les distances parcourus en mode "Batterie" sont parfois comptabilisés comme étant parcourus via le moteur thermique.
Je m’explique :
Comme quasiment tous les véhicules à entrainement électrique, l'Ampera permet d'observer le mode de traction engagé par le véhicule via l'écran centrale montrant différentes animations :
- Mode Batterie
- Mode Générateur
- Mode Batterie + Générateur
- Mode Récupération d'énergie

Cependant, notre Ampera fétiche permet de rouler en électrique pur ou en mode générateur via moteur thermique par choix (via drive mode) ou par besoin technique (plus d'énergie électrique ou panne du pack batterie).
Dans le cas où l'on est en mode "Maintenir" ou que le niveau de la batterie de traction atteint 0% (vu utilisateur), le véhicule switch sur un affichage du niveau de carburant au combiné du tableau de bord et engage le démarrage du moteur thermique.
Dans ce cas, les kilomètres comptabilisés par l'ordinateur central sont cumulés sur la partie "Essence" (Bleu) plutôt que "Electrique" (Vert).

Toutefois, lorsque l'on est dans ce mode de fonctionnement, il arrive que le véhicule passe en mode "Batterie" si la vitesse du véhicule est inférieure à 50~60 Km/h et que la demande de production de couple calculé n'est pas trop élevé : Typiquement une circulation en ville sans pente ascendante.
Il m'arrive de parcourir 2 à 3 km parfois dans cette configuration.
Mais lorsque l'on observe le compteur de kilomètre parcouru à l'ordinateur central, c'est le compteur "Essence" qui est incrémenté et non la partie "Electrique".
En claire, le compteur de kilomètre de l'ordinateur de bord est très défavorable à la partie électrique lorsque l'on roule dans ces conditions.

J'aimerai savoir si ce constat est partagé par vous autres et s'il existait une sorte de mise à jour pour corriger cette étrange (pour ne pas dire injuste) comptabilisation kilométrique.

Merci d'avance pour vos retours.

P.S.: Je ne parle ici que de la partie compteur kilométrique instantanée et pas des calculs de consommations.

La voiture estime que l'énergie électrique que tu utilises a été fabriquée par le moteur thermique donc comptabilisée du côté "thermique".

Toute énergie accumulée grace au thermique sera comptabilisée dans des kilomètres thermiques

Merci pour ces premiers retours.

Je comprends du coup mieux le principe mais je reste dubitatif sur l'aspect "énergie cumulé par le thermique est compté comme thermique".
Des fois le moteur de lance à peine 1 min et je peux rouler au moins 3 min sans qu'il n'ait à redémarrer.

De même, avec ce principe, pourquoi les kilomètres retrouvés via recharge par le mode Montagne ne sont pas comptabilisés comme des kilomètres "thermiques" lorsque l'on repasse en mode"Normal"?

Sur mon parcours habituel, j'ai pas mal de phases où je peux récupérer de l'énergie en descente, à aucun moment le moteur thermique n'est déclenché, je vois bien le mode Batterie d'affiché à l'écran, pour autant, les kilomètres sont comptabilisés comme étant injustement thermique dans ces cas là.

Bref, je ne cherche pas à faire le mécontent, je me posais juste la question de cette orientation.

En tous les cas merci pour vos réponses.

Bonjour a la recherche d'une ampera ou volt d'occasion,je me pose la question du kilométrage affiché car je suppose qu'il s'agit du kilométrage roulé alors que le moteur thermique lui a "roulé" beaucoup moins si on enlevés les km électrique! Es ce que l'ordinateur de bord indiqué séparément les km électrique ou en thermique? Je trouve des modèles avec 130000km pour 12/13000€ ,bonne affaire?
Merci !

Bonjour Philverm,
Bienvenue sur le forum.
N'oublie pas d'aller te présenter.

Bonjour Philverm
les km roulés ne sont pas différenciés thermique/électrique
par contre en prenant la conso "durée de vie" de l'écran central il est possible dans déduire un % thermique/électrique

Bonjour Philverm et bienvenue ! Renseigne-toi aussi pour savoir si le roulement au niveau moteur a bien été changé ! et surtout si la batterie a bien eu sa 'mise à jour' qui consiste malheureusement à nous amputer un peu de capacité d'autonomie Demande aussi les factures d'entretien (j'insiste ) regarde bien sur le forum, tu trouveras pas mal de renseignements. Ne l'achète pas sans l'essayer !!!
A bientôt !
Frankenstein

Merci de ces conseils, pas de trace du changement de roulement ,es ce un problème récurrent et redibitoire? Par contre changement de cardan droit à 121413km (elle en 135000 maintenant)
A 88000km entretien système charge haute tension ; programmation SPS ? Et passage GDS code sur sonde de liquide de refroidissement ,refexion connecteur ,mise a jour . C'est grave docteur ??
C'est ça la Mise a jour dont tu parles ?
Sinon révisions a jour, la dernière année 9 fait juin 2021. Je l'ai essayé et j'adore !! Le propriétaire un passionné la bichonné elle semble en parfait état (il change pour une Tesla s)et il habite à 10mn de chez moi alors il a pas intérêt à me vendre une daube !!!

Le roulement de moteur c'était pour une série de véhicules pas pour toutes les 2012. Il a mal été monté en usine.