Amperiste.fr - Forum

Kratus a écrit :Bonjour Ampera27,

J'ai recherché sur le site et réparé le lien dans ton message de la page précédente.
Le voici:
https://evconnectors.com/j1772-to-62196 ... siec-ev32p

Attention: il s'agit d'un câble mode 3, il ne nécessite donc pas d'EVSE.
En mode 3, l'EVSE est intégré à la borne de charge.

Si tu veux un câble pour charger sur une borne ou sur une wallbox, c'est un tel câble mode 3 qu'il te faut.
Si tu veux un câble pour charger sur une prise "ordinaire", il te faut un câble mode 2, avec un EVSE intégré. En général, ces câbles sont munis d'un affreux gros boîtier à 30 cm de la prise domestique. Seuls quelques-uns ont l'EVSE intégré dans la poignée de la prise type 1 comme l'UM-EVSE ou le EV-Select par exemple.
Voir le sujet avec la liste des câbles mode 2 supportant 16 ampères.

Si j'ai bien compris ce que tu recherches, c'est ça qu'il te faut:

• 
  
  Il n'y a plus qu'à brancher la fiche côté prise domestique. L'EVSE est inclus et prémonté dans la poignée.
  
  213,88 € Lien.
  Discussion sur le forum.

OU la la, avant j'etait un blaireau et maintenant je suis un as du cordon

Et oui vous avez deviné.............j'ai compris (je comprens vite mais il faut m'expliquer longtemps

Petit recap à la maison j'ai:

-un chargeur 16A Opel (box). (je m'en sers que rarement).



-un chargeur 8 / 10A Opel (le dernier). pour charger pendant la nuit.




-un chargeur 8 / 14A Citroen (green up)." " " " ".



Donc pour la maison c'est bon :


Maintenant ce qu'il me faut pour recharger sur des bornes en exterieur:

Un ou deux (un dans chaque VE) cable Mode 3 type 2 (borne) et type 1 (voiture).(dommage pour le type 3 car si ça disparaît ).

Un ou deux ................................cable mode 2 type T16........ et type 1..............(avec EVSE dans la poigné type1) pour se brancher la prise domestique
de la borne (à moins bien sur que les prises domestique des bornes soient elles aussi équipé de l'EVSE, si c'est le cas c'est un mode 3 aussi

Donc bonne nouvelle ma rallonge avec prise type1 est utilisable en Mode3 si je lui met une prise type2 à l'autre bout.
Mais comme elle vient d'un ancien chargeur "orange" (8/10A) à combien la charge se fera sur la borne :
-16 A
-10 A
-8 A

Je sais , je sais je suis


Dans l'attente de vous lire


Francky

ampera27 a écrit :Slt lexiflo,

Je suis eventuellement preneur de ta prise, combien la vends tu, si tu la vends

La elle est à 59€

http://www.monechelle.fr/prise-de-coura ... tAodRyMAxg





Francky

Non moi c'est le kit complet Prêt à poser Green'up Access Legrand - 1 prise 090471/1 patère 090478/1 disj diff 410754

ampera27 a écrit :à moins bien sur que les prises domestique des bornes soient elles aussi équipé de l'EVSE, si c'est le cas c'est un mode 3 aussi

Non, une prise domestique n'a aucune "intelligence" et seulement les contacts de puissance.

ampera27 a écrit :Donc bonne nouvelle ma rallonge avec prise type1 est utilisable en Mode3 si je lui met une prise type2 à l'autre bout.

Oui et non. Il faut aussi ajouter la résistance de codage pour que l'EVSE de la borne sache quelle puissance supporte le câble.

ampera27 a écrit :Mais comme elle vient d'un ancien chargeur "orange" (8/10A) à combien la charge se fera sur la borne :
-16 A
-10 A
-8 A

La charge se fera à la plus faible intensité entre celle que peut délivrer la borne, celle que supporte le câble, et celle que supporte le chargeur intégré au véhicule.

ampera27 a écrit : -un chargeur 16A Opel (box). (je m'en sers que rarement).



-un chargeur 8 / 10A Opel (le dernier). pour charger pendant la nuit.

Tu devrais faire l'inverse, le rendement de la wallbox est largement meilleur que celui du CRO (plus l'ampérage est élevé, plus la voiture charge vite, et moins il y a de pertes dues à l'activation de l'électronique de puissance).

Thierry a écrit :

ampera27 a écrit : -un chargeur 16A Opel (box). (je m'en sers que rarement).



-un chargeur 8 / 10A Opel (le dernier). pour charger pendant la nuit.

Tu devrais faire l'inverse, le rendement de la wallbox est largement meilleur que celui du CRO (plus l'ampérage est élevé, plus la voiture charge vite, et moins il y a de pertes dues à l'activation de l'électronique de puissance).

Slt Thierry,

Je pensais que pour la batterie plus la charge etait lente et mieux sera la durée de vie de cette derniere, c'est faux



Francky

16 ampères reste une charge très lente, pour la batterie.
Et les pertes d'électricité sont bien moindres qu'à 10 ampères
Perso, je charge à 16 ampères tout le temps, depuis deux ans, plusieurs fois par jour, sans aucun impact négatif sur la batterie.

Lexiflo a écrit :

ampera27 a écrit :Slt lexiflo,

Je suis eventuellement preneur de ta prise, combien la vends tu, si tu la vends

La elle est à 59€

http://www.monechelle.fr/prise-de-coura ... tAodRyMAxg





Francky

Non moi c'est le kit complet Prêt à poser Green'up Access Legrand - 1 prise 090471/1 patère 090478/1 disj diff 410754

Dommage, j'ai déjà le différentiel installé.
Sinon combien la vends-tu




Francky

ampera27 a écrit : Petit recap à la maison j'ai:

-un chargeur 16A Opel (box). (je m'en sers que rarement).

-un chargeur 8 / 10A Opel (le dernier). pour charger pendant la nuit.

-un chargeur 8 / 14A Citroen (green up)." " " " ".

Francky,

pour la prise Opel marquée C-zero et la prise Citroen marquée Ampera , tu as intercalé un compteur spécifique ou un programmateur pour lancer les charges ne heures creuses ? dans les 2 cas peux tu préciser la référence du matériel que tu as utilisé ? Merci.

flo18 a écrit :

ampera27 a écrit : Petit recap à la maison j'ai:

-un chargeur 16A Opel (box). (je m'en sers que rarement).

-un chargeur 8 / 10A Opel (le dernier). pour charger pendant la nuit.

-un chargeur 8 / 14A Citroen (green up)." " " " ".

Francky,

pour la prise Opel marquée C-zero et la prise Citroen marquée Ampera , tu as intercalé un compteur spécifique ou un programmateur pour lancer les charges ne heures creuses ? dans les 2 cas peux tu préciser la référence du matériel que tu as utilisé ? Merci.

Flo18,

Ceux sont uniquement des compteurs de KW pour le coût des charges, il faut entrer les tarifs HC et HP, ça donne aussi la "propreté "du reseau en %, l'amerage les Watts et autres.
Mais attention la charge maxi admissible est de 16A = 3600 W, alors ce type d'appareil ne peut etre branché sur une box 16A







Suivant l'ordre d'arrivée des VE dans le garage on déplace les compteurs respectifs



Tu peux te le procurer chez leroy merlin, bricomarché et Mr bricolage pour 15 €




Francky

Bonsoir à tous,

Bon....mon projet d'un cordon de charge EVSE est passé de la planche au proto.
J'ai fait mespremiers essais à la maison sur l'Ampera et la C-zero, tout allait bien sauf à la fin

je m'explique:
-Branchement sur la prise mural et ensuite la voiture
-Reconnaissance du VE par l'EVSE et debut de charge 16A progressive.
-Charge constante sans baisse ni pic, 14.4 A et 3370 W (je sais il manque des watts mais ceci s'explique par la prise utilisée type1 d'un
ancien chargeur"orange" bridé à 10A par sa resistance de ?? homes.
-baisse très progressive en fin de charge et arret.

Mais...et oui, y'a un mais, à peine la charge etait arretée que cette derniere recommencait
Résultat l'auto elle, etant chargé a refusée cette nouvelle charge, par deux fois, ensuite le disjonteur general 300ml a sauté, et oui
pas le différentiel 30 ml
Aucune incidence sur l'auto, le chargeur et l'installation de la maison

Les causes.....hein.....
Bon je vais être sympas et ne pas vous faire attendre le prochain épisode pour découvrir la solution.

-je me suis focalisé sur le bon montage des Eléments électroniques, de comprendre aussi le fonctionnement et de respecter les polarités
et le sens de la phase et le neutre, tiens tiens.....phase et neutre

Et mon branchement de la prise maison, la phase est bien à droite et non c’était inversé
Reprise des essais après un p'tit tour en mettant les Watts (pour une fois ça fait du bien, elles marchent bien ces Ampera).
Plus aucun problème, la fin de charge nikel, arret aussi et sans reprise, même après un rebranchement aussitôt, le dialogue a bien abouti
avec la confirmation de l’arrêt

Verdict...cette EVSE ne supporte pas l'inversion phase neutre, contrairement à mes deux autres chargeurs d'origine qui eux s'en foutent.
Bon il faudra qu'en cas de charge chez les copains que leur installation soit aux normes.

http://www.schema-electrique.net/schema ... rcuit.html

Evidemment en cas de branchement fixe sur une ligne dediée y'a pas de lezard

Voici des photos de mes essais maison et borne.









J'attends maintenant avec impatience l'arrivée de la prise type1 qui va bien (tout l'EVSE rentre dedans), les persistances 5/150/230 et 680 homes et le commutateur 3 positions on/off/on pour un réglage facile de 6/10/16 Amperes,
Malheureusement je n'ai pas encore trouvé de mini inter 3 positions étanche, mais je cherche.

Prix de reviens dans les 200/250 € ou mois si ulilisation d'un vieux cable et sa prise type1, mais avec une charge maxi de 14.5 Amperes.



Je mettrais une photo du bébé fini dès que possible.



Francky