Amperiste.fr - Forum

Bonjour,

comme la question revient souvent, voici une synthèse de l'offre en câbles de charge mobiles pouvant délivrer 16 ampères.

L'UM EVSE de charge-amps, pour environ 680€ TTC (3 possibilité d'ampérage 6 / 10 et 16A)

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  Discussion sur le forum.

L'EV-SELECT pour environ 490€ (16 possibilité d'ampérage de 1 à 16A)

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  Discussion sur le forum

Le kit EV Power, pour environ 270€ (16 possibilités d'ampérage également)

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  Discussion sur le forum

Celui de evconnectors, à environ 485 € HT.

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Le câble ELPA (disponible en version type1 et type2) 695€.
Supporte les ampérages 6/8/10/13/16A, (et possiblement jusqu'à 30A - non supporté par notre voiture)

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  discussion sur le forum.

Les Clippercreek LCS 15-20 et ECS-20, pour respectivement 995$ et 700$, offrent 10,12 et 16 ampères.

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Discussion sur le modèle LCS 15-20 sur le forum.
Discussion sur le modèle ECS-20 sur le forum.



Le câble de charge de R-EVC.com, disponible pour 296 €.

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  Ce câble de charge est basé, lui aussi, sur l'EVSE Open Source qui équipe déjà le câble EV-Select.
  
  A noter qu'il existe également une version 32 ampères pour 333 €, dont on peut lire un témoignage d'utilisateur sur le forum Automobile Propre.
  Discussion sur le forum.

Merci à Misterd82 et à Robby pour avoir préparé le boulot.
Et à tous ceux qui ont contribué à la compléter.

Avec plaisir !
J'allais justement proposer le sujet, c'est intéressant pour tout le monde

J'ai ajouté au premier message les liens vers les discussions sur le forum, pour chacun des câbles de charge.

merci, j'y vois plus clair maintenant

Une question bête : qu'est-ce qui justifie un tel écart de prix entre un chargeur à 270 € et celui à 680 € ?
A fortiori quand le moins cher propose plus de réglages d'intensité (16 au lieu de 3) ?
Je précise que je possède l'UM-EVSE et que j'en suis pleinement satisfait.

ampera57 a écrit :qu'est-ce qui justifie un tel écart de prix entre un chargeur à 270 € et celui à 680 € ?

Certains utilisent un circuit EVSE à bas coût du domaine public.
Après, c'est comme pour tout...

oui et puis il ne faut pas oublié le retour en 16A après coupure de courant et pour le kit evpower un réglage très très approximatif des intensités comme je l'avait écrit dans mon retour.
Par contre pour du rechargement en 16A y a aucun soucis d'ailleurs Kat Astrof l'utilise de cette façon et il en est super content

Bonjour,
Pourquoi pas joindre les adaptateurs que tu as listés dans ton post ?

Au moins dans ce post il y aurait tout ce qui tourne autour des câbles .

Par ex pour ton : Adaptateur Schuko mâle / P17 : (est ce que ce produit irait ? : http://lamaisonquiroule.com/product.php?id_product=25 ou celui la http://lamaisonquiroule.com/product.php?id_product=28 )

Merci

les deux sont bon Kat Astrof utilise le premier en 16A et aucun soucis.
pour le deuxième vérifie qu il soit câblé en 3x2.5 surtout.

Le câble fonctionne en effet très bien en 16A. Mais c'est comme ça que je souhaite l'utiliser. Il me permet de recharger ma voiture depuis l'extérieur de la maison quand la WB n'est pas accessible. Ce qui vient d'être le cas pendant une semaine complète.

Maintenant la voiture charge à nouveau à l'intérieur, ce qui est plus conforme avec mon assurance voiture.

Je n'utilise pas du tout les différents réglages, et je n'ai même pas fait attention comment faire.