Amperiste.fr - Forum

Kratus a écrit : Qui a dit que le moteur thermique de l'Ampera est gourmand ?

Les journalistes qui annonçaient 8 litres !

L'écart de consommation entre 110km/h (4.5 à 5l/100km) et 130km/h (entre 6.5 et 7l/100km) est important.

Thierry a écrit :L'écart de consommation entre 110km/h (4.5 à 5l/100km) et 130km/h (entre 6.5 et 7l/100km) est important.

Mais en temps de trajet, sur ce type de parcours, l'écart est insignifiant.

Alors, prenons notre temps, et carpe diem.

Je n'ai jamais eu si peu à 110. Tu es toujours gonflé a 3.1?

Herto a écrit :Je n'ai jamais eu si peu à 110. Tu es toujours gonflé a 3.1?

Je suis gonflé à 270 kPa.

Mais mes pneus ne sont pas italiens

J'ai la même pression et la même consommation aussi. Michelin, c'est bien français, non ? [emoji1]

13,5 kWh/100km en électrique
5,2 l/100km en thermique.

On est bien !

4,7 l/100 km en prolongation.

Je suis en train de m'entraîner à baisser cette valeur. Je pense qu'on peut descendre jusqu'à 4 l/100km sur des trajets pas trop accidentés.

Et dire que j'étais déjà content lorsque je tournais autour des 5.5 l / 100 km.

La performance est assez remarquable, certes, mais relative. Il faut en effet des routes pas trop accidentées, ni trop nivelées. Selon la région, ça ne peut guère se trouver au-delà de 150-200 km. Sur très long parcours, indubitablement, on retrouvera une consommation du thermique aux alentours des 5-6l/100km, ce qui est déjà bien. Au cours de mon trajet, ponctuellement, j'ai vu affiché jusqu'à 25l/100km, tout comme en VE, sur quelques dizaines de secondes, on peut consommer plus de 40 KWh, avant de redescendre vers 10-15 kWh, une fois stabilisée, et sans pour autant forcer par une conduite dite sportive. La répétition, en fonction du profil de la route, de sa façon de conduire, du trafic… de ces piques de consommation, fait que l'on retrouve les consommations les plus couramment constatées par la majorité d'entre nous. Nous sommes quand même tributaire de la conception même du système de propulsion mis au point par GM dans son modèle de véhicule. La nouvelle Volt 2 s'est améliorée, sur ce plan d'après les données du constructeur, mais pas révolutionnée non plus.

Toujours se méfier des consommations instantanées ou trop ponctuelles