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a-tu pensé a relancer la charge rien qu'en appuyant long sur la gachette?même lampe verte clignotante,on entend le relais s'enclencer et avec mygreenvolt, on remarque qu'elle charge a 4 voire 5 A.
mon avis est qu'elle charge la 12 Volts...

Question con mais ta pile de clé elle est ok? Moi mes boutons de porte merdaient, parfois j'avais du mal à démarrer ou éteindre, j'ai changé la pile et ça fait 1 mois plus jamais eu de soucis.

tofelec a écrit :a-tu pensé a relancer la charge rien qu'en appuyant long sur la gachette?même lampe verte clignotante,on entend le relais s'enclencer et avec mygreenvolt, on remarque qu'elle charge a 4 voire 5 A.
mon avis est qu'elle charge la 12 Volts...

Je viens d'essayer, lumière verte clignotante, mais pas de réaction du relais du chargeur.
Mais lors de la 1ère panne, c'était en chemin, donc aucune possibilité d'agir sur un des chargeurs.

Apfelgluck a écrit :Question con mais ta pile de clé elle est ok? Moi mes boutons de porte merdaient, parfois j'avais du mal à démarrer ou éteindre, j'ai changé la pile et ça fait 1 mois plus jamais eu de soucis.

Les piles ont été changées sur les deux clés il y a environ 6 mois, de mémoire. Mais je vais tout de même tenter le coup pour voir.

Edit: je viens de changer la pile, sans résultat. Cette bagnole commence à me gonfler !

J'aimerai surtout savoir comme ils testent les batteries 12V dans les concessions...
Car en aéronautique, j'utilise aussi des 12V plomb AGM de ce type et pour les tester, j'ai un banc fait maison qui me permet d'appliquer des cycles de décharges à 200 Ampères (oui, 200) pendant 10 secondes, suivi d'un repos de 50 sec et bis répétita jusqu'à atteindre une tension limite de 10,5V. La batterie est considérée bonne à partir de 5 cycles (pour une application en groupe de démarrage aéro)...

J'ai même un bon nombre de batteries "déclassées" qui ne passent pas 5 cycles mais qui pour une application sur PHEV seraient largement suffisante.
Si j'ai un jour des bugs à répétition, je commencerai par tenter un remplacement par l'une d'elle.

Donc @lel : Je penche quand même pour un examen "light" de la batterie par la concession... Car juste mettre un voltmètre pour vérifier la tension, cela ne sert pas à grand chose.

C'est bien en concession que la batterie a été vérifiée il y a moins de 2 semaines. Mais peut-être n'ont-ils pas procédé à tous les tests dont tu parles.
J'hésite à changer cette batterie sans être certain que les problèmes viennent de là, l'état de mes finances étant vraiment difficile, surtout en ce moment.

Je pense comme Neo que ça vient de la 12V. L'idéal serait de la remplacer mais tu pourrais aussi mettre un booster dessus et vérifier si tes problèmes persistent.

il n'est pas dis que ta batterie tient sa charge dans le temps,le test au garage a été fait alors que tu venais de rouler:l'inverter 380v-12V avait peut-etre fait l'appoint,ce qui peut fausser les données...

tester a 24H de pause,sans etre branchée et avec un multi-mètre,voir si tu a bien 12volt

Vous avez sûrement tous raison.
Je n'ai pas de multi-mètre mais j'en demanderai un à prêter à mon frère...
Merci pour vos conseils.

Une batterie AGM Deep Cycle, c'est tout de même assez coûteux.