Amperiste.fr - Forum

flo18 a écrit : ...pour info dans la fourchette basse :
x d'après la signature de Kasos - 40% électrique 4.3l/100

OUI, mais ma signature comporte aussi le prix du km roulant qui comporte essentiellement l'amortissement de la voiture et, un peu l'assurance annuelle. Avec dans mon cas : 0,63€

ET, les ingrédients (essence et électricité) ne comptent que pour 0,08€, soit près de 10 fois moins, et sont donc relativement négligeables par rapport à l'amortissement de cette très chère voiture, et le % de conduite en électrique n'y change pas grand chose

d'accord avec toi sur le fait qu'il faut oublier toute notion de rentabilité financière pour cette voiture en l'état actuel et être plutôt sensible au non rejet de co2, agrément de conduite ....

C'est sûr qu'il ne faut pas acheter cette belle voiture pour faire des économies financières), un rapide calcul suffit...

En effet. Mais qui sait, un jour, avec la concurrence, l'amortissement des coûts et les progrès divers...
De tout façon, il arrivera un jour pas très lointain où les batteries seront devenues tellement compétitives que l'on n'aura peut-être plus besoin de range extender, ce qui diminuera le tarif également...

tout à fait et c'est comme tout, il faut quelques pionniers convaincus qui permettent de vérifier la pertinence de l'offre et des retours d'expérience.
je pense que nous faisons parti de ceux là et la prochaine génération avec un extender moins gourmand , les nouvelles batteries GM/Envia et la correction des erreurs de jeunesse avec un prix plus abordable devrait permettre un développement plus sérieux.

"c'est dans l'air" (france5) lundi soir avait un thème écolo (je ne me souviens plus car je l'ai pris en cours) et un moment le sujet des voitures électriques est arrivé. Ce fût assez bref car les 4 invités étaient d'accord sur ce sujet et il était claire pour eux qu'au moins dans un premier temps les VE n'avaient de sens qu'avec un range extender (bon courage aux visionnaires de chez renault). Le débat a plus eu lieu sur le type d'extender : classique, pile à combustible, hydrogène ....

çà fait du bien de temps en temps d'avoir confirmation de ne pas avoir fait un mauvais choix

çà fait du bien de temps en temps d'avoir confirmation de ne pas avoir fait un mauvais choix

Tout a fait d'accord. Il est déjà dur de convaincre son entourage, ça serait bien que les médias nous filent un coup de pouce.

Les media ne font pas grand chose, les producteurs non plus...
Qui a vu des publicités pour l'Ampera ou la Volt ?

même avec de la pub, avec ce tarif et sans marge de négociation, ce n'est pas non plus la peine d'envoyer le réseau au casse pipe

d'ailleurs , il n'est pas sûr que GM cherche un déploiement en grand volume en Europe sur les premières versions

ils préfèrent peut être des retours d'expérience avant de passer la 2° et pouvoir gérer les cas s'il y a des pbs plutôt que se faire déborder et "tuer" l'innovation pour plusieurs longues années

en complément le "Hype Cycle" (maturité d'adoption de technologies)

http://www.gartner.com/technology/resea ... -cycle.jsp

http://www.actu-loisirs.com/2007/01/de- ... ogies.html


le problème est que cette courbe se vérifie presque toujours, donc la véritable question est plutôt : sommes nous dans la première montée ou la seconde pour les VE ?

j'ai la faiblesse de penser que nous sommes dans la 2°

Quelques questions au sujet des heures creuses:

Si je programme ma "future" voiture avec des heures creuses de 22h à 7h et que je met l'heure de départ à 7h30, avec le chargeur de base à 10A.
Va t-elle se charger de 22h à 4h? ou de 1h à 7h ou encore de 1h30 à 7h30? (avec 30 minutes en heure pleine?)

Le week-end le tarif creux chez moi est de 22h à 17h, et je ne sais pas a quelle heure je vais utiliser la voiture. Vous la programmeriez comment?
Y-a-til un avantage quelle se charge juste avant le départ?