Amperiste.fr - Forum

Avec mon ampera, je descent à 0% de batterie sans problème, mais là, on parle d'une full électrique, et on ne sais pas trop comment sera géré l'affichage de batterie restante... surtout sur voies rapides.

A partir de combien de pourcentage de batterie restante vous considérez :
- Qu'il faut recharger à la prochaine borne dispo
- Qu'il est urgent de recharger (avec le stress montant qui va avec)
- Vous vous mettez à rouler à 70km/h sur l'autoroute en vous arrêtant à toutes les stations pour essayer de trouver une 230v en urgence ?

(je pense que ca doit clairement rentrer en ligne de compte dans les calcules)

demande a kratus,il y a pas si longtemps que ça qu'il a "tirer le diable par la queue"

Comme l'a dit ampera57, il ne me viendrait pas à l'idée de faire 1000 kms en une journée, même avec une thermique. Je couperai le trajet en 2, avec une visite découverte d'une belle ville sur le parcours, une chambre d'hôte, avec possibilité de recharger la nuit pendant qu'on se repose. Donc rien de changé avec un VE, une pause à300 kms sur les 500 kms, avec recharge incomplète pour terminer les 200 kms restant. la nuit charge complète et idem le lendemain. Exactement ce que je fait sur une sortie en thermique, avec une belle pause à mi-parcours. Mais visiblement, il y a des gens plus pressés que moi!

Senshi a écrit :Avec mon ampera, je descent à 0% de batterie sans problème, mais là, on parle d'une full électrique, et on ne sais pas trop comment sera géré l'affichage de batterie restante... surtout sur voies rapides.

A partir de combien de pourcentage de batterie restante vous considérez :
- Qu'il faut recharger à la prochaine borne dispo
- Qu'il est urgent de recharger (avec le stress montant qui va avec)
- Vous vous mettez à rouler à 70km/h sur l'autoroute en vous arrêtant à toutes les stations pour essayer de trouver une 230v en urgence ?

(je pense que ca doit clairement rentrer en ligne de compte dans les calcules)

La Tesla veille au grain et te guide suffisamment à l'avance vers le prochain SuC.

Pour les autres VE, on prend vite l'habitude de préparer son trajet notamment avec ChargeMap et 2 ou 3 plans B en matière de borne, au cas où celle souhaitée ne serait pas dispo. Première règle, éviter autant que possible de prendre l'autoroute afin de préserver son autonomie.

tofelec a écrit :demande a kratus,il y a pas si longtemps que ça qu'il a "tirer le diable par la queue"

Avec l'Ampera, j'ai appris à vivre avec une batterie et à avoir le pied électrique.
Après, il suffit de savoir que si tu arrives avec 2% restants, il te reste effectivement 2%.

Il est vrai que nous faisons rarement 1000 km en un jour lorsque nous partons en vacances. Et il y a moyen de faire 5 à 600 km sur la journée avec l'Ampera-e. N'empêche, c'est tout de même dommage qu'elle ne puisse pas charger au-delà de 50kW.

Je posais la question, car, clairement, faire une charge de 25% à 80% ne donne pas les mêmes temps de trajet que de recharger de 0% à 100%...

Ca reste exeptionnel, mais j'ai déjà fait 1500 km en une journée, avec une yaris :p Quand c'est une loc, on n'a pas le temps ^^

mais sinon, il est également vrai que 700km ce n'est pas que pour aller en vacances/week end qu'on peut être amené à les faire !

413 km en mode hiver !

http://roulezelectrique.com/ecoconduite ... autonomie/

Lexiflo a écrit :413 km en mode hiver !

http://roulezelectrique.com/ecoconduite ... autonomie/

+1!

Waouh !