Amperiste.fr - Forum

Lel a écrit :Si j'étais vous, j'essaierais tout de même cette i3 rex si possible au moins un week-end avant de l'acheter. Moi, je ne me vois pas partir en vacances avec elle:

De fait, je ne pars pas en vacances en Ampéra mais en Outlander.

J'avais essayé le I3 à sa sortie (avant d'avoir l'outlander). J'avais été littéralement choqué de son manque de tenue de route sur l'autoroute par grand vent et j'en ai conclu que c'est une voiture pour rouler en urbain et péri-urbain. C'est tout à fait l'usage (très intensif) que je fais de l'ampéra, sauf que la 94 Ah a une autonomie plus intéressante. La lenteur de charge de l'ampéra m'exaspère un peu aussi et je pense que la I3 va au minimum deux fois plus vite sur ce point.

Un bon plan est peut-être d'acheter une I3 Rex d'occasion et de faire un rétrofit de la batterie vers le 94 Ah.

Ok, dans ce cas, la i3 peut en effet te convenir. Reste à voir le coût du passage en 94Ah.

Lel a écrit :Ok, dans ce cas, la i3 peut en effet te convenir. Reste à voir le coût du passage en 94Ah.

J'ai entendu 8000€ ... à confirmer

Tout de même... A comparer avec les 1200€ (je crois) de supplément à l'achat.

Amperaphile a écrit :

Lel a écrit :Si j'étais vous, j'essaierais tout de même cette i3 rex si possible au moins un week-end avant de l'acheter. Moi, je ne me vois pas partir en vacances avec elle:

De fait, je ne pars pas en vacances en Ampéra mais en Outlander.

J'avais essayé le I3 à sa sortie (avant d'avoir l'outlander). J'avais été littéralement choqué de son manque de tenue de route sur l'autoroute par grand vent et j'en ai conclu que c'est une voiture pour rouler en urbain et péri-urbain. C'est tout à fait l'usage (très intensif) que je fais de l'ampéra, sauf que la 94 Ah a une autonomie plus intéressante. La lenteur de charge de l'ampéra m'exaspère un peu aussi et je pense que la I3 va au minimum deux fois plus vite sur ce point.

Un bon plan est peut-être d'acheter une I3 Rex d'occasion et de faire un rétrofit de la batterie vers le 94 Ah.

J'ai essayé la I3 Rex pendant 1/2 journée, nickel pour remplacer la Volt, plutôt que des avantages.
Je ne me vois pas partir en vacances avec la I3, comme ça ne m'a jamais traversé l'esprit de le faire avec la Volt, elles ont à peu près le même volume interne utilisable, bien que la Volt prend beaucoup plus de place à l'extérieur et braque beaucoup moins bien...
Je n'ai pas, pour les vacances, d'Outlander, que je regarde avec attention dans la version PHEV 2016, mais un Mercedes Vito qui permet d'embarquer les parents, les 2 ados, les 4 vélos, les 2 chiens et la moitié de la maison que "maman" veut toujours avoir à portée de main...

Soyons sérieux, ma Volt, comme Ampéraphile le précise pour son Ampéra, est réservée au péri urbain, je ne vois pas l'intérêt de grandes distances ou de vacances, ce n'est pas son job, Lel!
Et comme Ampéraphile, je pense qu'une batterie de capacité supérieure et une recharge plus rapide iraient dans le bon sens et permettraient éventuellement de passer le cap à l'électrique pur sans REX...
Ceci est notre réflexion actuelle pour remplacer la Volt, sans compter 5 places à la place de 4...

Nous avons repris les tests auprès des concessions locales des constructeurs automobiles, mais c'est navrant de voir, comme il y a plus de 3 ans que les commerciaux, ne sont toujours pas formés et racontent n'importe quoi!

L'Ampera/Volt est parfaitement capable de faire de longs trajets sereinement en consommant peu. Plusieurs l'ont fait ici. Elle peut très bien convenir comme seule voiture, même pour celui qui roule beaucoup. Rien à voir avec la i3, Rex ou pas.
On disait cela de la Prius également, qu'elle n'était pas faite pour les longs parcours, et bla bla bla... Du grand n'importe quoi!
C'est donc archi-faux, bien sûr. Ce n'est pas parce que le hsd est nettement moins efficace sur autoroute qu'elle est nécessairement désagréable sur ce genre de trajet, contrairement à ce que certains journalistes veulent faire croire.
J'ai roulé dans pas mal de voitures en 32 ans de conduite (et pas seulement les miennes) surtout sur autoroute avec 1,2 million de km à mon actif, et depuis presque 6 ans et 213.000 km, ma P3 me donne entière satisfaction sur les longs trajets: je suis allé dans le sud de la France, en Haute Savoie, en Allemagne, en Autriche, en Pologne, etc... et je la trouve très reposante, sans consommer plus qu'un bon diesel actuel sur ce genre de parcours autoroutier.

Exactement: c'est la même chanson que pour la Prius à ses débuts.

On nous rabâche que l'hybride rechargeable est surtout valable en agglomération et que l'électrique serait uniquement fait pour la ville...

Des clichés classiques; du bla-bla complètement faux.

Ma Volt me permet de tout faire avec une seule voiture comme n'importe quelle compacte thermique équivalente, le plaisir en plus.

BrenDol a écrit :Exactement: c'est la même chanson que pour la Prius à ses débuts.

On nous rabâche que l'hybride rechargeable est surtout valable en agglomération et que l'électrique serait uniquement fait pour la ville...

Des clichés classiques; du bla-bla complètement faux.

Ma Volt me permet de tout faire avec une seule voiture comme n'importe quelle compacte thermique équivalente, le plaisir en plus.

+1 et si je peux me permettre la volt et l'ampéra sont même supérieur à la I3 pour les longs voyages du fait de son confort supérieur.
Je n'ai jamais compris les gens qui partent en vacances et ont besoin d'une immense voiture!
Je suis parti une année avec un coffre de toit,4 vélos ma femme et mes 2 enfants avec une opel agila (le cube) et il n'y a eu aucun problème

Autant d'arguments qui seront mis en avant lors du salon RECO

La preuve en photo pour une voiture de 3m53 de long