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Fred444 a écrit :J'étais présent dans l'atelier et après vérification, avec la console, du bon fonctionnement du chargeur interne, on a avait bien branché leur Wallbox en 16 A pour vérifier le fonctionnement de la charge et elle est restée branchée un moment, le temps qu'on discute du changement du chargeur défectueux, je dirais un petit quart d'heure, 20 minutes à la grosse... Je m'en souviens d'autant plus que c'était la première fois que je branchais la Volt en 16 A et j'avais été surpris de constater qu'en si peu de temps, j'avais pu reprendre quelques km sur la batterie, mais désolé, je ne me souviens plus combien. Il faut donc en tenir compte...

16A x 230V x 20min ÷60 ÷1 000 = 1,23 kWh à la prise.
En comptant 20% de pertes de charge ça nous fait environ 1 kWh de plus dans la batterie.

pao a écrit :

Champenois a écrit :Ci-joint les symptômes d'un chargeur Volt HS.

Le mien fait exactement la même chose depuis le début et il fonctionne.
- Les 2 leds en haut s'allument au vert.
- les 4 leds du bas s'allument au fur et à mesure.
- les 2 leds du haut passent momentanément au rouge puis à nouveau au vert.

Tes 4 leds du bas, chez toi 2 s'éteignent (2 restent allumées) car à la précédente charge tu as du appuyer sur le bouton pour sélectionner 6A. Chez moi les 4 leds vertes restent allumées (j'ai choisit 10A).
Et ça fait exactement la même chose avec mon 2ème chargeur que je laisse dans le coffre de la voiture.

La vidéo de mon chargeur

Je comprends ta remarque.
Le mien tournait en boucle sans jamais s'arreter, la vidéo montre 2 cycles alors que je n'ai pas touché la prise.
Ces cycles passent les uns aprés les autres sans jamais permettre la charge.
Cordialement

Ok. Je pensais que tu avais retiré et remis la prise pour montrer deux fois le problème. Donc oui, ce n'est pas normal! Et merci pour l'info.

Je crois que j'ai le même problème que Champenois...
Le chargeur se met en marche normalement, puis redémarre,... Et finalement, les leds rouges restent clignottantes.
Je ne sais pas si c'est lié : le fusible général du bâtiment a sauté, mais j'ignore si c'était simultané. Ce qui est sûr, c'est que je n'ai plus pu utiliser le chargeur ensuite.
Pour aujourd'hui, la batterie était chargée, ou presque, et ce soir c'est la wallbox.
J'espère qu'on pourra me le changer rapidement chez Opel...
Ce n'est quand même pas normal que ce chargeur soit si fragile...

Pascal L a écrit :
Je crois que j'ai le même problème que Champenois...
Le chargeur se met en marche normalement, puis redémarre,... Et finalement, les leds rouges restent clignottantes.
Je ne sais pas si c'est lié : le fusible général du bâtiment a sauté, mais j'ignore si c'était simultané. Ce qui est sûr, c'est que je n'ai plus pu utiliser le chargeur ensuite.
Pour aujourd'hui, la batterie était chargée, ou presque, et ce soir c'est la wallbox.
J'espère qu'on pourra me le changer rapidement chez Opel...
Ce n'est quand même pas normal que ce chargeur soit si fragile...

Même problème que moi...
Chargeur HS...
Délai chez Chevrolet... 3 semaines, et pas de Wallbox...

J'ai passé plus d'une heure à la concession ce matin, ils ont testé le chargeur, qui est bien HS (!), et la voiture, qui n'a aucun problème.
Ils sont obligés de contacter GM et d'avoir leur accord pour pouvoir commander un nouveau chargeur. Je devrais avoir des nouvelles d'ici vendredi.
Wait...

Avantage de l'incident, je suis obligé de faire attention à ma consommation, et donc j'essaie d'adopter une conduite éco, sans toutefois avancer comme un escargot.
Tout d'abord, j'ai trouvé un itinéraire un peu plus court, et avec des pentes moins prononcées.
Résultat ce matin :38.8 km pour 4.3 kWh, ce qui fait 11,1 kWh / 100 km et une autonomie théorique de... 93 km !
Mais bon, il y a un dénivelé négatif de près de 100 m... Le retour sera surement moins flatteur. La consommation va aussi être supérieure à cause de la chaleur.
L'autonomie restante annoncée est de 50 km, c'est probablement optimiste, mais j'aimerais juste ne pas bruler d'essence, ce qui semble très jouable.

Pascal L a écrit : Résultat ce matin :38.8 km pour 4.3 kWh, ce qui fait 11,1 kWh / 100 km et une autonomie théorique de... 93 km !
Mais bon, il y a un dénivelé négatif de près de 100 m... Le retour sera surement moins flatteur.

Si tu roules de la même manière au retour, et avec la même consommation de climatisation , tu consommeras 1 kWh de plus en raison de la dénivelée.
Donc 5,3 kWh pour le retour.
Et 9,6 kWh au total.

Kratus a écrit : Et 9,6 kWh au total.

Ce sera tout juste !

Ce qui arrive à force d'essayer d'aller au plus court... c'est qu'on finit par se tromper de chemin !
C'est ce qui m'est arrivé bien sûr
Donc j'ai fais un détour de près de 5 km, et je suis arrivé de justesse !
En prime, j'améliore mon petit record personnel
Enfin, il restait 1 km de disponible (et un "bloc" vert)