Amperiste.fr - Forum

pao a écrit :Je trouve que de cette manière, on peut interpréter la consommation du thermique (essence / km thermique) comme étant se que ferait une voiture hybride non plugin. Et les km électrique comme étant les km en plus fait grâce à la recharge.

Excellent résumé, pao.

pao a écrit :Maintenant pour le mode montagne. Comme il n'existe pas sur une hybride, on peut, soit la comptabiliser uniquement sur les km essence soit aussi ajouter les kWh créé sur l'autonomie.

La comptabilisation sur les km essence me paraît la plus logique.

Pour ma part, je pense simplement que les km effectués avec des kWh issus de la prise doivent être comptabilisés en électrique et ceux effectués avec des kWh issus du thermique comptabilisés en thermique.
C'est à dire que je pense qu'on devrait compter en thermique les kilomètres effectués avec :
- L'énergie accumulée en montant une côte avec le thermique, quand elle est restituée doit être comptée en thermique
- Les kWh injectés dans la batterie en engageant le mode Montagne avec une batterie faible
Le cas le plus litigieux étant une descente effectuée après une montée où le thermique n'a démarré qu'à la toute fin.

Mais après tout, ce qui compte surtout, c'est le gros chiffre affiché à droite!

Herto a écrit : Le cas le plus litigieux étant une descente effectuée après une montée où le thermique n'a démarré qu'à la toute fin.

Oui.
Ma femme a été choquée par ce mode de comptabilisation, le jour où ça nous est arrivé :


Ce jour-là, le thermique a tourné moins d'un kilomètre, avant d'atteindre le col.

Bonjour à tous,

Je confirme une observation que j'avais déjà faite ici :
viewtopic.php?p=13162#p13162

Mon Ampera 2013 n'affiche jamais plus de 97 kilomètres d'autonomie électrique.



Je peux régénérer autant que je veux en descente, ce chiffre est assez rapidement atteint et ne bouge plus.
Une fois arrivé en bas, et même lorsqu'on enchaîne par une montée raide, ce chiffre reste affiché pendant plusieurs kilomètres avant de commencer à diminuer.
Je l'ai même observé alors que le niveau de charge de la batterie n'affichait que 9 barrettes.

Je me suis interrogé sur ce chiffre, et je pense que cela correspond à un plafonnement à 60 miles.
En effet, 60 miles représentent 96,56 kilomètres. En arrondissant à l'entier le plus proche, on obtient 97 km.

Sur les modèles 2012 et antérieurs, le plafonnement d'affichage est probablement à 50 miles, qui représentent 80,47 kilomètres, qui s'arrondissent à 80.

Bien vu pour les valeurs max!

Bonjour à tous,

Un petit record, établi grâce à la dénivellation :


121,9 km en électrique.

Le 1,1 km en "essence" provient du début de ma descente (kWh électriques négatifs). En réalité le moteur thermique n'a pas tourné.

Et voici le bilan après le retour au point de départ, 1050 mètres plus haut :



11,7 l/100km sur les 35 km de montée, effectués de la manière suivante : 23 km en mode Montagne, pour constituer une réserve de batterie de 50% pendant la partie de montée douce , et 11 km en mode Normal pour vider ce tampon sur la très raide montée finale.


EDIT: on peut faire bien mieux : comme j'étais avec toute ma petite famille, j'ai roulé relativement vite sur les portions de route droite, et j'ai placé deux accélération pied au plancher pour dépasser des traînards dans la montée du col de l'Izoard.

EDIT 2: Changé d'hébergement pour les images.

On ne voit pas les images.

pao a écrit :On ne voit pas les images.

Quelqu'un d'autre ne voit pas les images ?
(Moi je les vois)

pao a écrit :On ne voit pas les images.

de même.

pao a écrit :On ne voit pas les images.

J'ai changé l'hébergement des images.
Vous les voyez, à présent ?
viewtopic.php?p=17023#p17023