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Amusant finalement !
Kratus, ne crois-tu pas que cela se passe sur les modèles 2013 uniquement ?

Pascal L a écrit :Amusant finalement !
Kratus, ne crois-tu pas que cela se passe sur les modèles 2013 uniquement ?

Ben sur ma 2012 ça reste à 0 en électrique et en "thermique"...

Robby a écrit :

Pascal L a écrit :Amusant finalement !
Kratus, ne crois-tu pas que cela se passe sur les modèles 2013 uniquement ?

Ben sur ma 2012 ça reste à 0 en électrique et en "thermique"...

C'est vrai que tu étais LA personne qui devait avoir la réponse !

Pascal L a écrit :

Robby a écrit :
Ben sur ma 2012 ça reste à 0 en électrique et en "thermique"...

C'est vrai que tu étais LA personne qui devait avoir la réponse !

oui mais la voiture est passée par la concession de Grenoble alors ....

flo18 a écrit :oui mais la voiture est passée par la concession de Grenoble alors ....

Pfff c'est minable

Robby a écrit :

Pascal L a écrit :Amusant finalement !
Kratus, ne crois-tu pas que cela se passe sur les modèles 2013 uniquement ?

Ben sur ma 2012 ça reste à 0 en électrique et en "thermique"...

Idem pour moi, je consomme 0,1 à 0,2 kWh sur un bout de plat et dans la descente, le compteur revient à 0,0. Je pensais qu'elle n'était pas assez longue pour afficher une "conso." négative.
Je me demande pourquoi discriminer ces kilomètres si ce n'est pour les inscrire dans une boite noire et se faire un retour d'information à chaque passage à la valise.

En ce qui concerne le tampon de sécurité / durabilité de la batterie, ce serait bien de pouvoir le charger de temps en temps pour pouvoir disposer de plus d'autonomie en hiver par exemple.

J'ignore, évidement, si ce que j'observe est spécifique au modèle 2013.
Les montagnards possesseurs de modèles antérieurs pourront vérifier (ou ceux qui partiront en vacances à la montagne, s'ils peuvent charger sur place).

En tout cas, le phénomène s'est encore produit aujourd'hui, lors de ma première descente.

Autre constatation : je viens de faire un trajet de montagne de nuit, des feux directionnels ne seraient vraiment pas un luxe. Dans les épingles à cheveux, on ne voit que dalle.

Kratus a écrit :
Mais que se passe-t-il lorsque le nombre de kWh puisés sur la batterie atteint zéro ? Et bien, au lieu d'afficher un nombre de kWh électriques utilisés négatif, la voiture s'arrête à zéro, et toutes les distances supplémentaires parcourues avec récupération d'énergie sont tout bonnement comptées comme des kilomètres "thermiques".
Ça paraît incroyable, mais mais toutes mes observations confirment la chose.

Ben Mince! Logique d'affichage pour le moins curieuse...

Sur de longues distances (autoroute) j'ai constaté que sur ma Volt 2012, ces kw, de récup, font baisser la conso sur l'affichage du thermique (incrémentation des km parcourus sur le total thermique, dans une descente avec thermique en mode génératrice).

Donc, ils sont tout de même comptabilisés, mais donnent une lecture avantageuse de la conso du thermique (seul).

Il aurait été plus logique de cumuler ces kw sur le total électrique.

Je trouve que de cette manière, on peut interpréter la consommation du thermique (essence / km thermique) comme étant se que ferait une voiture hybride non plugin. Et les km électrique comme étant les km en plus fait grâce à la recharge.
Maintenant pour le mode montagne. Comme il n'existe pas sur une hybride, on peut, soit la comptabiliser uniquement sur les km essence soit aussi ajouter les kWh créé sur l'autonomie.