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Lel a écrit :Pourtant, il n'y a rien de bien neuf sur cette Eolab. Ce sont toutes des technologies existantes, mais elles me paraissent intelligemment rassemblées et sans matériaux trop coûteux.

ben, a priori sur l'aspect magnésium et carbone çà ne semble pas évident tant pour le coût que pour la maîtrise à un niveau industriel chez Renault

flo18 a écrit :

Lel a écrit :Pourtant, il n'y a rien de bien neuf sur cette Eolab. Ce sont toutes des technologies existantes, mais elles me paraissent intelligemment rassemblées et sans matériaux trop coûteux.

ben, a priori sur l'aspect magnésium et carbone çà ne semble pas évident tant pour le coût que pour la maîtrise à un niveau industriel chez Renault

J'étais aussi septique que vous mais la journée de découverte/essai fut très enrichissante sur la manière dont Renault va justement profiter des innovations "regroupées" dans Eolab pour les inclure rapidement dans les modèles à venir... Je vous décris cela bientôt.

Je suis encore parvenu à diminuer ma moyenne ! 0,92 l/100 km
Malgré quelques parcours ayant nettement dépassé l'autonomie.
Mais le temps doux a ses avantages : hier et aujourd'hui, j'ai encore pu faire l'aller-retour sur mon lieu de travail (77,1 km) sans essence. Il me restait chaque fois... 1 km d'autonomie à l'arrivée !
Pour ceux qui s'attachent à leur autonomie annoncée au départ : malgré cela, ce matin, j'avais 70 km affichés, et je ne suis pas sûr d'avoir plus demain ! Enfin, ce qui compte, c'est l'autonomie réelle, non ?

Bravo pour la moyenne.
À 1km près .... Imagine toi avec une voiture 100% électrique (sans REX).

pao a écrit :Bravo pour la moyenne.
À 1km près .... Imagine toi avec une voiture 100% électrique (sans REX).

Sûr que je stresserais assez souvent...Et même une autonomie de Zoé ou Leaf serait trop limite pour moi, je dois quand même assez régulièrement parcourir 120 ou 150 km, parfois plus, sans possibilité de recharge.

Pascal L a écrit :Et même une autonomie de Zoé ou Leaf serait trop limite pour moi, je dois quand même assez régulièrement parcourir 120 ou 150 km, parfois plus, sans possibilité de recharge.

Si Nissan lance sa Leaf 2.0 avec en option une batterie de capacité double, je prévois un très grand succès à ce modèle.

Kratus a écrit :

Pascal L a écrit :Et même une autonomie de Zoé ou Leaf serait trop limite pour moi, je dois quand même assez régulièrement parcourir 120 ou 150 km, parfois plus, sans possibilité de recharge.

Si Nissan lance sa Leaf 2.0 avec en option une batterie de capacité double, je prévois un très grand succès à ce modèle.

Effectivement, cela me conviendrait, mais je n'enterre pas encore mon Ampera !

Il faudra voir le prix de cette Leaf 2 munie d'une si grosse batterie. Et n'oublions pas le temps de charge, encore plus long, à moins que Nissan négocie un accord avec Tesla pour permettre de recharger la Leaf sur des superchargers (qui sait?).

Lel a écrit :Il faudra voir le prix de cette Leaf 2 munie d'une si grosse batterie. Et n'oublions pas le temps de charge, encore plus long, à moins que Nissan négocie un accord avec Tesla pour permettre de recharger la Leaf sur des superchargers (qui sait?).

Encore plus long, ça dépend ! Je ne viderais pas la batterie tous les jours, cela reviendrait la plupart du temps au même que pour mon Ampera : 10 à 12 kWh, donc 4 h avec ma wallbox...

Oui, pour ceux qui n'ont pas besoin de l'autonomie complète. Mais pour les autres...