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Comme j'avais déjà fait le trajet de ce week-end plusieurs fois avec la 3, j'ai pu comparer les consommations (à la prise). Et c'est très comparable. J'ai consommé 51kWh ce week-end. Avec la 3, c'est 52-55, sauf une fois 47kWh.

Côté recharge, une petite bizarrerie. Comme courant de charge, la voiture propose 60%, 90% et 100% (de quoi ? Mystère !). J'avais réglé sur 60% pour ma première charge vendredi et 100% hier soir. En regardant mon relevé linky pour savoir à peu près à quel courant elle avait chargé, je me suis rendu compte qu'elle avait pris 3,6kW les deux fois. Sans doute que mon premier réglage n'avait pas bien été enregistré.
Sinon le Whmètre de la wallbox m'indique que sur les 8 heures creuses, elle a consommé 17,4kWh. La 3 prenait habituellement 1kWh de plus pour le même exercice. Alors soit la tension du réseau était bien basse cette nuit, soit elles n'ont pas le même 16 ampères.

Herto a écrit : lun. 23 mars 2026, 19:24 J'avais réglé sur 60% pour ma première charge vendredi et 100% hier soir. En regardant mon relevé linky pour savoir à peu près à quel courant elle avait chargé, je me suis rendu compte qu'elle avait pris 3,6kW les deux fois. Sans doute que mon premier réglage n'avait pas bien été enregistré.

Cela devait être cela. Cette nuit de retour sur le réglage 60%, elle a tiré 2kW environ.

le 60 90 100% correspond à l'intensité max de recharge par rapport au chargeur branché dans la prise

s'il s'agit d'une walbbox de 7kW, ce sera 60% de 7kW et pour une CRO de 3.5kW, 60% de 3.5kW

cela ne s'applique sur une borne publique 11/22kW, ni sur DC.
ça équivaut au réglage Tesla (et d'autres) de la puissance d'intensité jusqu'à 32A.

je me sers de cela pour soulager mon réseau en hiver avec le chauffage actif et tout le reste

flo18 a écrit : ven. 20 mars 2026, 10:18 pneus Nexen, ne pas chercher les limites car elles arriveront vite, surtout sur mouillé
on les surnommait les pneus en bois. on avait l'impression de ne pas les user, c'est pour dire.

Effectivement, les limites arrivent vite. D'une manière générale, la voiture n'est pas faite pour inciter à conduire 'sport'. Les suspensions sont typées confort, mais voiture ne prend pas tout plein de roulis pour autant. La direction est douce mais m'a l'air précise. Ceux qui n'aiment pas les directions à assistance électrique pour leur manque de retour d'information ne changeront pas d'avis avec l'EV4. On a quand même des retours de couple quand on accélère fort (c'est une traction), mais c'est peut-être tout. Encore une fois, c'est typé confort.

Les asperseurs de lave-glace sont très bien : ils couvrent une large zone de façon homogène (en tous cas à l'avant). Le maniaque en moi se réjouit de ne pas voir le liquide balayé dans le 1/10e de seconde par l'essuie-glace et espère que cela permettra de mieux décoller les cadavres d'insectes.

Quelques mots sur les cameras. J'ai pris l'option de la camera 360° et il faut dire que cela marche très bien. Evidemment, il y a toujours des déformations liées à la perspective qui feront passer une Twingo pour un camion si elle est assez près, mais les transitions entre les camera sont propres. Il y a une vision "pseudo 3D" avec laquelle on peut virtuellement tourner autour de la voiture, fluide et assez utilisable. Les camera "vision de trottoir" sont très bien aussi. Seul regret : Avec les camera avant (dans la calandre) et arrière (sur la porte du coffre), les derniers centimètres jusqu'à la carrosserie sont masquées. Heureusement, il y a cette fantaisie technologique que Tesla se refuse désormais : les capteurs à ultrason.