Amperiste.fr - Forum

Lors de mon passage en concession aujourd'hui, j'ai demandé s'il avaient connaissance d'un nouveau "chargeur" mais ils n'en avaient pas. Par ailleurs, j'ai discuté pendant l'attente avec un ampériste non recensé ici qui portait sa belle reçue en avril 2012 pour des problèmes de charge: il doit rebrancher plusieurs fois sa wallbox qui passe au rouge pendant la charge. Il avait aussi un "chargeur" 2013 qui avait fait disjoncter son installation et qu'Opel lui avait donné en remplacement de l'original qui était HS. Il pense a un problème de prise de la voiture, moi je lui ai dit que ça pouvait venir du chargeur embarqué.
J'essaierai d'avoir le fin mot de l'histoire la prochaine fois.

Robby a écrit :

Pascal L a écrit :Hier j'ai eu un contact avec ma concession : une soluition radicale serait planifiée (en avril ?) pour les chargeurs embarqués. Probablement un remplacement de tous les modèles 2012. Mais il n'en sait pas plus pour l'instant : campagne de rappel, remplacement à l'occasion d'une révision...
GM ne parvient pas à comprendre pourquoi certains chargeurs tiennent sans problème, alors que d'autres ont déjà dû être remplacés plusieurs fois...

Depuis qu'Opel a changé ton "chargeur interne", tu as rencontré des problèmes avec ton "câble de recharge" d'origine ?

Ben non, mais je ne l'ai utilisé qu'une ou deux fois, puisque j'ai l'UM-EVSE !

Pascal L a écrit :Ben non, mais je ne l'ai utilisé qu'une ou deux fois, puisque j'ai l'UM-EVSE !

Donc pas possible de savoir si le fait d'avoir changer le chargeur interne a régler ta boulimie

Frigorigène a écrit :un ampériste non recensé ici

J'espère que tu l'as sommé de régulariser sa situation

Ce retraité de chez Elf n'avait pas l'air intéressé quand je lui ai parlé du forum. Dommage, il aurait beaucoup appris lui qui m'a conseillé de profiter des dénivellations pour monter en thermique et descendre en électrique pour que l'autonomie remonte à 80km...

Frigorigène a écrit :Ce retraité de chez Elf n'avait pas l'air intéressé quand je lui ai parlé du forum. Dommage, il aurait beaucoup appris lui qui m'a conseillé de profiter des dénivellations pour monter en thermique et descendre en électrique pour que l'autonomie remonte à 80km...

Normal il a travaillé chez ELF

Frigorigène a écrit :Ce retraité de chez Elf n'avait pas l'air intéressé quand je lui ai parlé du forum. Dommage, il aurait beaucoup appris lui qui m'a conseillé de profiter des dénivellations pour monter en thermique et descendre en électrique pour que l'autonomie remonte à 80km...

Si ça lui fait plaisir

Sur le forum allemand, il y a un gars qui fait tous ses trajets en alternant entre le mode normal et le mode montagne, pour avoir le plaisir de faire le plus de kilomètres possibles en électrique.
Chacun son truc

Voila , 5 chargeurs hs en en 17 mois !!!
Pris en charge par la garantie ,j ais 57000 km dans 103000 plus de garantie....

jpl a écrit :Voila , 5 chargeurs hs en en 17 mois !!!
Pris en charge par la garantie ,j ais 57000 km dans 103000 plus de garantie....

Et ils ont vérifier le chargeur interne de ta voiture ? Car lorsque j'ai signalé un second problème (en fait juste un souci sur le réseau électrique) sur ma wallbox, la concession a demandé la vérification du chargeur interne de la voiture avant tout échange.

Kratus a écrit : Sur le forum allemand, il y a un gars qui fait tous ses trajets en alternant entre le mode normal et le mode montagne, pour avoir le plaisir de faire le plus de kilomètres possibles en électrique.
Chacun son truc

En novembre, quand j'ai été dans l'impossibilité de recharger (chargeur interne HS), je m'arrangeais pour garder toujours 5 à 10 km d'autonomie électrique. Cela ne changeait quasi rien à ma consommation globale, mais me donnait la possibilité de rouler en électrique à certains moments (arrivée chez moi, parking de grande surface, etc.)
Il y a des moments où il est désagréable de faire entendre le moteur...
Surtout s'il se décide justement à hurler, parce qu'on arrive dans une côte...