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Il y a un problème d’incohérence tarifaire avec cette Model S 100D:

Sur le configurateur Tesla, si on sélectionne une 90D, on a l'option d'en faire une 100D.

Sur le configurateur du site US, la différence de prix est de 3000$.

Mais sur le configurateur français, elle est de 6900 € !

C'est très étonnant, car aucune autre "option obligatoire" ne se sélectionne lorsqu'on choisit une 100D.
Et Elon Musk a toujours affirmé que Tesla applique les mêmes tarifs partout, avec juste le taux de change.

Je viens d'envoyer un tweet à Elon Musk.



https://twitter.com/KratusZE/status/822732993185845249

J'invite tout le monde à retweeter pour que ce problème remonte rapidement jusqu'au boss.

Pas nette, cette histoire. Tu as bien fait d’interpeller E. Musk. J'espère qu'il va répondre rapidement.

En tout cas, 539 km d'autonomie EPA, c'est fameux! Je me demande si une des versions de la Model 3 aura cette autonomie.

Kratus a écrit : J'invite tout le monde à retweeter pour que ce problème remonte rapidement jusqu'au boss.

Fait !
Je me suis inscrit sur Twitter du coup...

Il y en a un en tout cas qui ne l'aime pas la Tesla X...

Ben si, au final il l'aime bien et son aînée aussi.

Kratus a écrit :Il y a un problème d’incohérence tarifaire avec cette Model S 100D:

Sur le configurateur Tesla, si on sélectionne une 90D, on a l'option d'en faire une 100D.

Sur le configurateur du site US, la différence de prix est de 3000$.

Mais sur le configurateur français, elle est de 6900 € !

On a la réponse d'Elon Musk :



Le prix de la 100D tient déjà compte de l'ajustement des taux de change alors que celui des autres modèles n'a pas encore été mis à jour.

En d'autres termes, une hausse tarifaire généralisée des modèles Tesla va intervenir dans les prochains jours pour l'Europe.

Une telle hausse a déjà été annoncée au Canada pour le 26 janvier.

Beaucoup de rumeurs avaient circulé à propos de la nouvelle batterie Tesla de 100 kWh, notamment sur le type de cellules et le système de refroidissement.

Le hacker Jason Hugues a acheté une des premières P100D accidentées et a démonté la batterie.



Il es ressort que les cellules sont bien des classiques 18650, et que le système de refroidissement est assez classique.

La bonne nouvelle, c'est que tout est compatible avec les anciennes Model S. Un échange de batterie est donc possible.

http://skie.net/skynet/projects/tesla/v ... ttery+Pack

Il y a eu un changement subtil sur la page web de la Tesla Model 3 :

Avant:



Après:



Tesla aurait-il abandonné le symbole constitué de trois lignes horizontales ?

Une des explications avancées serait un meilleur référencement par les moteurs de recherche.

ahah, ca me fait toujours marrer ce genre de régression, je pense que c'est un coup du marketing qui estimait le logo trop peu lisible...

Pour une entreprise geek du départ, c'est quand même con de ne s'en rendre compte que maintenant