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Tesla ne devrait-il pas communiquer sur l'autonomie plutôt que sur ces accélérations ? Ou alors sur les 2 aspects ? Et puis les gens vont se dire qu'ils communiquent sur ça alors que l'urgence c'est de régler l'autopilote. Je me fais volontairement l'avocat du diable.

Tesla communique à dessein sur les performances, car ce sont les clients qui achètent des voitures chères qui leur permettent de financer le développement de la Model 3.

L'autopilot n'a pas besoin d'être réglé, il fonctionne comme décrit. Il faut être plus pédagogues avec les clients sur ses limites. Et conditions d'emploi.

KRATUS,

tout à fait pour l'autopilot, la TMS n'est pas une voiture autonome et Tesla ne l'a JAMAIS vendue comme tel ! La loi des différents pays est très claire sur ce point, l'utilisateur DOIT RESTER MAÎTRE DE SON VEHICULE EN TOUTES CIRCONSTANCES !

Pour la France : L'article R412-6 du Code de la route (c'est le même texte que pour le téléphone portable dans la main, peut être appliqué pour la cigarette, le casse-croute, la boisson et beaucoup d'autres choses ...)

L'article précise en effet :

« II - Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d'exécuter
commodément et sans délais toutes les manœuvres qui lui incombent. »

« III - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du II ci-dessus, est puni
de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe. »

IV – En cas d'infractions aux dispositions du II ci-dessus, l'immobilisation du véhicule peut
être prescrite dans les conditions prévues aux articles L.325-1 à L.325-3. "
(Code de la route, version consolidée au 1er octobre 2008 – legifrance.gouv.fr)

En cas d'accident, même avec un dispositif toléré par la loi, la responsabilité du
conducteur peut donc être engagée si l'inattention est à l'origine de la perte de
maîtrise du véhicule. L’utilisation d’un kit mains-libres peut être considérée comme un
facteur aggravant dans le cas d’un accident de la route

Cordialement,
Erwan

Kratus a écrit :Tesla communique à dessein sur les performances, car ce sont les clients qui achètent des voitures chères qui leur permettent de financer le développement de la Model 3.

Ca et le déficit.

La P100D est disponible à la vente sur le site de Tesla.

Pour la X, autonomie NEDC de 542 Km (155.700 € en Belgique).
Pour la S, autonomie NEDC de 613 Km (154.600 € en Belgique).

La S fait le 0-100 Km/h en ... 2,7 s. La vitesse démesurée est de série (pas surprenant à ce prix).

Amperaphile a écrit : La vitesse démesurée est de série (pas surprenant à ce prix).

Elon Musk a expliqué que la batterie 100 kWh est une technologie entièrement différente des précédentes et que la capacité de production est limitée à 200 batteries par semaine dans un premier temps. C'est pour cela qu'elle n'est proposée que sur la version la plus puissante pour l'instant.

C'est pour la même raison que Tesla ne propose pas encore de version 100D (non performance) dans le configurateur.
Lorsqu'elle deviendra disponible, la Model S 100D devrait offrir une autonomie environ 9% supérieure à celle de la P100D.
Si on se base sur l'autonomie EPA, relativement réaliste, de 315 miles annoncée par Tesla pour la Model S P100D, cela fait une autonomie réelle de 553 kilomètres pour la Model S 100D.

Tesla explique ses nouvelles batteries de 100 kWh :

http://www.tesla-mag.com/2016/08/26/tes ... b7f89c5b31

La version 8 approche.
Elon Musk a twitté : informations plus tard dans la journée, et déploiement dans les prochaines semaines.

La publication de l'article sur l'autopilot est reportée à la fin du week-end.

J'ai essayé le model X ce matin
Photos et vidéos sur la page FB de Automobile Propre.
Article à venir sur le blog du même nom