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Tu as raison, c'est aussi une fierté de pouvoir dire que nos voitures nous permettent de parcourir de grandes distances, sans aucune contrainte.

Mais nous nous prenons tous au jeu, au quotidien, à essayer de consommer le moins possible de ce liquide nauséabond, comme l'appelle ma fille.
Là où d'autres stressent (j'ai dépassé une Zoé qui roulait à 70 sur l'autoroute!), pour nous c'est un jeu.
C'est toute la différence.

La semaine prochaine, il fera beau, en Alsace!

pao a écrit :Arrivée au travail:

11 kWh / 100 km .

Et j'aime bien l'autonomie encore restante


Le retour va être un peu plus difficile, à l'aller j'avais le vent dans le dos.

Sacrée score l'ami

Pourrais tu nous montrer (via openrunner par exemple) le profil de ton parcours (j'avais fait de même dans ma présentation) histoire d'encore mieux comprendre la teneur de tes performances ?

Kratus a écrit :La semaine prochaine, il fera beau, en Alsace!

je crois que çà va être un peu partout et que nous allons tous voir notre autonomie remontée. enfin

ce matin , 66km après recharge. çà commence à redevenir très intéressant.

ce matin ...

NeoStef a écrit :Pourrais tu nous montrer (via openrunner par exemple) le profil de ton parcours (j'avais fait de même dans ma présentation) histoire d'encore mieux comprendre la teneur de tes performances ?

Voila les stats, arrivé au travail, 8 degrés, pluie, pas vraiment les conditions idéales



Il me reste quand même 61 km d'autonomie



Mon parcourt, Sézenove - Coppet, 24.6 km



C'est relativement plat



Il y a une différence réelle d'altitude de 59 mètres (453 m - 394 m), L'altimètre dans le GPS a montré un peu plus



Vitesse max 90 km réel, Le plat entre 6km et 8km est un passage dans un tunnel



La durée du trajet: 35 minutes, vitesse moyenne 41.3 km/h. C'est pas si mal, car il n'y a que 9 km sur autoroute (limitée à 100 km/h, mais souvent saturée)


Au final ce soir, il me restait 18 km.

L'autonomie annoncée est impressionnante de précision: 78 kilomètres annoncés, 61 parcourus et 18 restants.

La clé de tes performances en termes de consommation, outre ton style de conduite, réside dans la vitesse.
D'après les ingénieurs d'Opel, la résistance aérodynamique augmente significativement à partir de 70 km/h.
L'idéal, en termes de consommation, est de ne jamais dépasser cette vitesse.

Si on analyse ton trajet sous cet aspect, on constate que tu es rarement au-dessus de cette vitesse.
La zone que j'ai coloriée en vert correspond à l'optimum en termes de consomation:

Pour aller au travail j'aurais une autre option: continuer sur l'autoroute, ça rallonge le trajet de 5 km, mais ça raccourcirait le temps du trajet de 2 minutes. Cette option inclus 10 km d'autoroute à 120 km/h et ça me pompe énormément de batterie. Avec cette option je passe de 70-80 km d'autonomie à 50-60 km. Nettement moins intéressant.

CQFD!

Tu oublies de préciser que l'essentiel de ton trajet est limité à 100 sur l'autoroute de contournement, donc c'est aussi plus facile en terme d'insertion dans le trafic ! De plus l'heure de pointe montre même moins que cela dans le tunnel de Vernier le soir...
DONC : Notre voiture est parfaitement adaptée au pendulaires pour laquelle elle a été conçue. Moi-même mon trajet principal Thônex-Carouge est dix/quinze fois plus économique qu'en thermique classique.

merci pao pour ces explications... ainsi que Kratus pour la suite...

Sur le manuel, c'est d'ailleurs precisé que c'est mieux pour l'autonomie de ne pas dépasser 80km/h.