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Si la demande grandit pour ce câble sur le forum, une commande groupée serait peut être intéressante à négocier ?
J'avais initié l'idée pour les Wallbox, mais personne n'avait suivi...

NeoStef a écrit :Si la demande grandit pour ce câble sur le forum, une commande groupée serait peut être intéressante à négocier ?
J'avais initié l'idée pour les Wallbox, mais personne n'avait suivi...

c'est une bonne idée à la base mais peut être encore un peu tôt suivant les localisations de chacun. J'ai préparé mes prochaines vacances et 0 pointé pour les bornes de recharge à "proximité".

Herto a écrit :Ca existe (on en parle ici).
C'est même disponible en accessoire sur le catalogue GM (des membres du forum allemand l'ont acheté pour 350 € TTC).

Numéro de pièce: 22906528
Numéro catalogue: 24 00 105

Ces câbles me semblent moins chers chez EV connectors (evconnectors.com) : pub gratuite, pas d'actions chez eux

En effet ça a l'air moins cher mais les tarifs sont en livre sterling, hors taxes et hors frais de port. A combien le tarif monte-t-il een euro ttc livré à domicile ?

Herto,

je pense que ce câble Type 2 mâle / Type 1 ne conviendrait pas.

En effet, la borne est déjà équipée de la prise "mâle" type 2



Il faudrait donc confectionner un câble avec d'un côté une prise "femelle" type 2



et de l'autre une prise type 1.

C'est un peu fou parce que quand cette borne a ete installée, il est probable qu'aucun vehicule avec cette prise n'etait sur le marché (les premieres etant smart ed et zoe).

Cela me paraît étonnant d'équiper une borne avec une prise mâle. La logique voudrait qu'un équipement soit toujours une prise femelle pour des raisons évidentes de sécurité (trou plus petit donc plus difficile de toucher le conducteur par accident).
Je ne connais pas les normes pour les bornes mais je suis d'avance sûr que les types de prises à utiliser sont définis dans les normes.

C'est bien ce que les partisans de la prise type 3 reprochent à la prise type 2, qui est dépourvue d'obturateurs de sécurité.
Ceci dit, le standard IEC 62194 n'autorise pas la présence de tension sur les contacts de charge si un véhicule n'est pas branché. Les contacts de contrôle servent de coupe-circuit.