Amperiste.fr - Forum

Kratus a écrit :Tu ne crains pas de rayer le capot (façon Klein ) à force de passer les câbles AutoLib comme ça ?

Le câble a pas l'air très long . Si c'est un intéressant d'avoir la prise côté conducteur car généralement on serre à droite dans un garage, c'est l'inverse quand on se gare dans la rue: le stationnement côté "gauche" est interdit sauf rue en sens unique. On peut toujours rêver que GM nous mette une deuxième prise à droite sur le modèle 2015.

Quand la fameuse Bluecar derrière moi n'est pas là je me gare généralement à sa place (car emplacement Véhicule Tiers) dans le sens inverse de circulation.
Vu que l'avenue est dégagée il n'y a aucun problème. Les flics et pervenches le tolère car ils voyent bien que la prise est à gauche et que c'est plus simple ainsi que d'avoir le cordon sur le capot de la voiture.

Et puis comme la borne est la dernière on ne peut faire autrement car en stationnant dans le sens de circulation le cordont est trop court.

Sur la photo je squatte en fait deux emplacments car je charge avec la borne devant moi qui est pour la place de devant, laissant la borne derrière moi inactive pour rien.

Je ne sais pas si mon explication est très claire

Avec quoi fais-tu les retouches de peinture ? Un jour ou l'autre la mienne subira le même sort.
Garage Opel ?

Non chez un bon tollier (réparation/collision), Serenicar Paris 7e (36, rue Chevert) je l'es connait depuis 20 ans.
Au départ j'ai essayé de faire des retouches seul, mais c'était horrible.

Comme j'avais eu un petit accrochage pare choc arrière droit pris en charge par l'assurance j'en ai profité pour faire-faire quelques retouches à divers endroits :

rayure sur le clapet de prise VE suite une mauvaise manip, rayures sur les rétros (merci les scooters et les freins de vélos)
une petite rayure sur le capot avant (dont je ne sais la cause ?) + lissage de la peinture des bors de rétro qui commençait à partir pourquoi ? Je n'aies pas la réponse !

+ le bas de caisse droit a dû être repeint (le produit anti goudon avait attaqué la peinture Je ne m'y aventure plus !!!

Donc laisser faire les pros même si c'est pas donné !

Je confirme le Blanc Lithium c'est galère à cause de la couleur métallisée. Cette couleur est très fragile, les micros rayures se remarquent tout de suite

En regardant bien sur la peinture d'origine on s'aperçoit qu'il y a des différences de teintes entre la carrosserie et la parties plastiques.

Maintenant avec la mienne, au garage le Blanc Lithium ils savent faire ! Ils ont repeint la trappe de charge par deux fois car il y avait une différence de teinte trop voyante avec l'aile de la voiture.

Si c'était à refaire je prendrai une autre couleur

kaplain a écrit :Si c'était à refaire je prendrai une autre couleur

Ben, si j'ai bien compris, c'est ce que tu vas faire, non ?

J'adore cette voiture mais je trouve la direction un peu trop lourde pour moi. Ce qui m''occasionne des crampes et douleurs musculaires qui persistent dans les avant-bras et la nuque.
J'ai tout essayé : règlage des siège haut et bas, dossier et règlage du volant. Rien y fait.

Quelqu'un a t-il le même problème que moi ?

C'est pourquoi je vais êttre obligé de m'en séparer à terme pour une voiture moins lourde mais avec plus d'autonomie électrique, une autre américaine probablement
A par ça la voiture est géniale pour l'urbain et le peri-urbain. Il m'arrive de faire 120 Km en électrique par jour grâce au réseau de bornage Autolib'.

Sujet divisé. Vous trouverez le débat sur la direction ici.

Mise en vente de mon Ampera Blanc Lithium Cosmo Pack (11 000 Km) modèle 2012 à 37 000 € avec extension de garantie de 5 ans (Service Opel Intégral) et marquage antivol Eurodatacar sur la vitre arrière. La voiture est immatriculée depuis le 9 novembre 2012 + accessoires en option : filet de bagage, tapis de sol avant-arrière, coffret de lampes + bidon d'huile moteur (recommandé par Opel) et tapis de coffre siglé Ampera.

J'ai raté un épisode ?
Tu achètes une Tesla (certains l'avaient prédit...) ? Une Ampera 2013 ?

J'y réfléchis, ça dépend de plusieurs facteurs personnels, mais bon je suis tenté, 480 Km d"autonomie électrique, sans devoir faire des micro charges à chaque arrêt.
Je roule 140 km par jour, et notre but est de rouler en tout électrique.

La sécurité du freinage m'a bluffé, la Tesla a plus de visibilité sur la route, plus de place pour les passagers à l'arrière (mes ados se plaignent du manque d'espace pour les jambes sur l'Ampera quand je recule mon siège). La puce 3G sans abonnement est installée dans la voiture, les mises à jour logiciel se font à distance (pas besoin d'aller au garage), les futurs bornes de recharges installées dans toute l'europe par Tesla seront gratuites à vie. Autre point positif même si le Model S est plus lourd que l'Ampera, au volant c'est le contraire.

Mais c'est vrai une Tesla Model S de 85 kWh = 2 Amperas !