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Idem: 50 km annoncés par +4°C

Il y a quelques jours, j'ai été gratifié de 57 km (environ +10 °C), puis ça a rebaissé.

Moi 66 km et je fait 120 km par jour le thermique aide beaucoup aussi

Tout ceci prouve une fois de plus que les hybrides parallèles rechargeables ont un intérêt plus que limité, surtout par rapport à leur tarif. Mieux vaut alors carrément une hybride série comme l'Ampéra/Volt, ou se contenter d'une full hybride classique quand on n'a pas les sous.

Lel a écrit :Tout ceci prouve une fois de plus que les hybrides parallèles rechargeables ont un intérêt plus que limité, surtout par rapport à leur tarif. Mieux vaut alors carrément une hybride série comme l'Ampéra/Volt, ou se contenter d'une full hybride classique quand on n'a pas les sous.

Je suis bien d'accord...

BrenDol a écrit :
...Avec le froid j'imagine ceux qui n'auront que 20 ou 30km d'autonomie sur batterie avec certains modèles futurs...

Et je parle pas des futurs propriétaires de la Prius Plug in, annoncée au même prix que notre très belle Ampera, avec batterie annoncée pour une autonomie de 25 km.
Les jours de grand froid (et ça va nous arriver, on n'est qu'au début de l'hiver) ils n'entendront pas souvent le bruit feutré du moteur électrique

flo18 a écrit :

BrenDol a écrit :Ce matin plus que 50km après recharge et branchée la nuit complète...alors que c'était 64km il y a 1 mois.

Avec le froid j'imagine ceux qui n'auront que 20 ou 30km d'autonomie sur batterie avec certains modèles futurs...

Le froid change tout!

complètement d'accord avec toi, certains vont avoir le réveil difficile lorsque le froid va arriver sur leur beau modèle rechargeable annoncé à 23km.

Pour info cette semaine : température -1°C, préconditionnement avec la wallbox. Un petit dénivelé de 200 m à l'aller et idem au retour, l'autonomie est à peine de 40 km... Climatisation réglée à 20°C.

Ce soir avec les phares pour faire 39 km j'ai coupé la clim au retour en laissant juste les deux sièges chauffants sur la position 1(cette fois dénivelé de 100m)... Le thermique a démarré au moment ou je coupais le contact.

idem , hier température stable à 4° toute la journée et la veille ce n'était guère mieux donc j'ai évité de peu le thermique et seulement 53km d'autonomie.

vivement la prochaine génération de batterie envia...

Kasos a écrit :

BrenDol a écrit :
...Avec le froid j'imagine ceux qui n'auront que 20 ou 30km d'autonomie sur batterie avec certains modèles futurs...

Et je parle pas des futurs propriétaires de la Prius Plug in, annoncée au même prix que notre très belle Ampera, avec batterie annoncée pour une autonomie de 25 km.
Les jours de grand froid (et ça va nous arriver, on n'est qu'au début de l'hiver) ils n'entendront pas souvent le bruit feutré du moteur électrique

La P3 Plug-in au même tarif que l'Ampéra?? Ben non: en France, 45.500 pour celle-ci contre 37.000 pour la Toyota. Il me semble que les primes sont identiques pour les deux, donc 8500€ de différence tout de même.
Ça, c'est en France, car en Belgique, la Prius rechargeable est à 36.290 et l'Ampéra à 46.000. La Toyota a droit en outre à 2000€ de primes en Wallonie pour la version de base (jusqu'à la fin du mois, 1500 après), et l'Opel n'a droit à rien. Donc, près de 12.000€ de différence. La Volt est aussi chère en Belgique: seulement 50 petits euros de moins que l'Ampéra.

Mais pour ce qui est de l'autonomie électrique en hiver, je crois me souvenir qu'Ampériste était aux environs de 30 km l'an passé, en plein grands froids. Ce qui fait augmenter la consommation de carburant de façon plus importante en hiver que celle des autres voitures.

Lel a écrit :Mais pour ce qui est de l'autonomie électrique en hiver, je crois me souvenir qu'Ampériste était aux environs de 30 km l'an passé, en plein grands froids. Ce qui fait augmenter la consommation de carburant de façon plus importante en hiver que celle des autres voitures.

Ce n'etait pas moi, mais navaz.
Soit dit en passant, en hiver la consommation sur le thermique n'augmente pas dans les mêmes proportions que l'autonomie électrique diminue. Sur un trajet hivernal, quand on est certain que le thermique va se declencher, mieux vaut faire du "maintenir" sur les premiers kilomètres afin de faire monter le circuit de chauffage en température avec le thermique.

Amperiste a écrit : Soit dit en passant, en hiver la consommation sur le thermique n'augmente pas dans les mêmes proportions que l'autonomie électrique diminue. Sur un trajet hivernal, quand on est certain que le thermique va se declencher, mieux vaut faire du "maintenir" sur les premiers kilomètres afin de faire monter le circuit de chauffage en température avec le thermique.

Intéressante remarque. Merci.