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Herto a écrit : jeu. 12 mars 2026, 19:48 J'ai appelé la concession pour avoir des nouvelles. La voiture est arrivée, livraison prévue dans une semaine, le 19 !

Camomille !

Ca y est, comme prévu elle est en ma possession depuis ce jour! J'ai fait une centaine de kilomètres avec aujourd'hui déjà.
Je n'ai pas encore tout à fait trouvé ma position idéale dans le siège mais ça devrait venir, j'ai 500km à faire ce week-end.
Celle que j'avais essayée était une GT Line en roues de 19", et celle-là est une Earth en 17". Le volant est moins beau et me parait grand (mais je roule depuis quelques semaines avec un 5008 GT, c'est sans doute pour ça). L'amortissement est toujours très moelleux, très agréable.
Je n'ai pas cherché les limites, je ne sais pas de quoi elle est capable avec les Nexen nfera primus qui la chaussent.
Coté regen, c'est un vrai dilemme. Il y a un mode "iPedal" (conduite à un pied), avec des palettes très pratiques pour sélectionner à la volée entre les 3 niveaux de regen. Mais il y a aussi le mode regen "Automatique" qui module seul la regen en fonction des limites de vitesse, du profil de la route et des véhicules qui nous y précèdent. Les deux fonctionnent bien.

L'écran est bien plus large que haut et la partie multimédia est plutôt bien.
Niveau conso, j'ai consommé 15% en 95 kilomètres. La voiture me dit que j'ai fait 12, 8kWh/100 sur mon aller-retour du jour (mixte urbain-extraurbain coolos), ce qui est plutôt dans la bonne moyenne de ce que faisait la 3, et c'est plus bas que ce qu'ABRP prévoit. Sur des trajets avec davantage de vitesse, je m'attends à ce qu'elle consomme plus que la 3, mais on verra si je continue à faire mieux que ce que prévoit ABRP. Et la différence entre la conso à la prise et ce qui est affiché à l'ODB.

Petits regrets : on est obligé de faire avec le rampage simulé, mais le iPedal ou l'auto-hold compensent. Et la sonorisation en dessous de 30km/h n'est pas débrayable.

A suivre.

J'ai regardé ce matin les chiffres d'hier. La voiture me dit donc que j'ai consommé 15% de la batterie pour faire 95.4km à 12,8kWh/100km de moyenne. Cela veut donc dire 12.21kWh pour 15%, soit une capacité utile théorique de 81.4kWh. Je pensais que 81.4kWh était la capacité brute, donc c'est plutôt une bonne surprise.

tout d'abord

81.4 est bien la capacité utile

les bons chiffres de conso viennent surtout de toi et ton expérience VE.
les hyundai kia aiment être traitées avec douceur pour gagner en conso, contrairement à Tesla.

conso à la prise, aux alentours de 15--%

pneus Nexen, ne pas chercher les limites car elles arriveront vite, surtout sur mouillé
on les surnommait les pneus en bois. on avait l'impression de ne pas les user, c'est pour dire.

je n'appréciais pas le mode auto
par contre le mode iPedal+palette lors de mes essais EV3/4 est le summum du marché

il me semble qu'il y a un paramètre pour choisir le mode sans rampage. (à moins qu'il ait été supprimé)

Deux premières charges pour comparaison ODB/prise :
84->90% sur la wallbox en "courant de charge 60%" : ODB 12,8kWh/100km, prise 17,25 kWh/100km (+35%)
31->80% sur borne DC (24') : ODB 18.1 kWh/100km, prise 20,36 kWh/100km (+12%)
La charge sur la wallbox était sans doute trop courte pour être significative (une partie prise pour chauffer la batterie?), je ne maquerai pas de faire d'autres mesures.

J'ai donc fait un moyen trajet (250km). C'était globalement très agréable. Les bruits d'air et de pneus sont très contenus.
La voiture devait encore être en calibrage au début parce qu'il a fallu attendre quelques dizaines de km pour avoir le maintien dans la voie. La fonction de changement de file assistée n'est disponible que quand la voiture se sent sur une autoroute, condition qui parait un peu aléatoire : il ne suffit pas d'être sur une 2x2 voies.

je te rejoins pour la perte à cause d'un chauffage de batterie et plus l'intensité est base, plus il y a de pertes.

je te confirme pour le léger calibrage au début pour avoir les ADAS. Te voilà débarrassé de cette étape.

Pour le chgt de voie, il ne suffit pas d'être sur une 2x2 voies. Je pense que le système attend d'âtre sur une autoroute pour limiter au maximum les risques d'entrée/sortie impromptues et en lien avec sa carto embarquée.

Bon trajet de 500km.

Nouvelle charge DC 72->80% (10', je ne suis pas sûr que la batterie aie chauffé) : ODB 13,2 kWh/100, à la prise 14,05kWh/100km (+6%).

Pour le chgt de voie, il ne suffit pas d'être sur une 2x2 voies. Je pense que le système attend d'âtre sur une autoroute pour limiter au maximum les risques d'entrée/sortie impromptues et en lien avec sa carto embarquée.

Je me demande s'il ne veut pas aussi une consigne de régulateur supérieure à une certaine vitesse (100? 110?).

Les 500km, c'est sur un aller et retour. J'ai déjà fait l'aller. Soit dit en passant, j'ai surperformé l'estimation d'ABRP sur ce trajet. ABRP pensait que ça me prendrait 70% de batterie, finalement ça a été 59%. Je soupçonne ABRP d'être basé sur une GTLine en 19". J'aurais dû regarder quelle était la prévision de la voiture mais j'ai oublié. Je le ferai pour le retour.

Quelques mots suite au trajet retour :
- pas de freinage fantôme. Je ne dis pas que je n'en aurai jamais, mais je n'ai pas l'impression comme avant d'avoir une voiture testée par John B. Goodenough.
- Le bruit. C'est impressionnant comme il y en a peu. Ceux des pneus sont bien filtrés. Sur la Tesla 3, il y avait peu de bruit d'air quand j'étais vent de dos. Mais là avec l'EV4, les bruits d'air restent discrets tout le temps. Je n'ai pas trop fait attention à l'aller, mais au retour je me suis dit "on doit avoir du vent de dos"... Mais les éoliennes étaient tournées dans l'autre sens.

Les ADAS Hyundai Kia sont très bien réglés donc il est rare d'avoir des surprises.

Le seul cas que j'avais identifié avec certitude est en ville lorsque ça tourne avec des voitures garées en bord de route.