La Tesla Model 3 de Herto

[flo18]

Avec ma X Plaid qui avait au départ 543 Km d'autonomie il y a 26 mois, j'ai à présent à peine 444 Km affiché à pleine charge, soit 19% de dégradation après 65.000 Km. Cela me semble énorme, mais si j’interprète ta phrase que je ne comprends, pas, ma dégradation serait encore plus grave ?

20% de dégradation en 2 ans, ça serait énorme.
A ce rythme là Tesla sera de toute façon obligé de changer ta batterie avant la fin de la garantie.

perso je parie plutôt pour des cellules mal en point qui sont HS.
et donc de toute façon changement de batterie chez Tesla car non réparable.

perso, je viens de revendre ma Ioniq6 de 2 ans et le SOH était à 100%. même si on sait que les Coréennes jouent avec les tampons haut, il n'y a pas 20% de tampon.

Tiens nous au courant si tu arrives à faire plier Tesla.
Je pense que tu peux également jouer sur l'axe qu'un garagiste doit une information claire et compréhensible par un quidam, donc un chiffre.
car leur phrase langue de bois ne permet pas de savoir si la garantie batterie est à mettre en jeu.

[Herto]

Salut,

- 10% de diminution de l'autonomie affichée à 100% (438km) (mais ce sont des filous chez Tesla : ils ont changé la constante de consommation en 2022. La dégradation réelle est plutôt dans les 15%)

Hello Herto,

Peux-tu expliquer car je ne comprends pas ce que tu veux dire., et cela pourrait peut-être m'aider à comprendre le cas de ma dégradation de batterie.

Jusqu'à fin 2022, la voiture calculait l'autonomie avec une constante de 162Wh/km. En 2023, la constante a changé pour 152kWh/km. Ce qui fait qu'avec la même capacité utilisable (72,2kWh), l'autonomie a bondi de 445 à 475 km.
Peut-être ont-ils fait la même chose dans le sens inverse avec la X.

Un autre moyen d'estimer la capacité utilisable est d'aller dans l'écran de conso des 300 derniers km et de multiplier la conso par l'autonomie restante divisé par le taux de charge de la batterie (0,3 pour 30% de charge de batterie). Là tu peux comparer avec la capacité officielle (pour toi c'est facile c'est 100kWh).

Avec ma X Plaid qui avait au départ 543 Km d'autonomie il y a 26 mois, j'ai à présent à peine 444 Km affiché à pleine charge, soit 19% de dégradation après 65.000 Km. Cela me semble énorme, mais si j’interprète ta phrase que je ne comprends, pas, ma dégradation serait encore plus grave ?

Lors de la dernière visite chez Tesla (pour des câbles mangés par une fouine), j'avais demandé qu'on contrôle mon état de batterie, et j'ai eu sur la facture un commentaire sibyllin qui m'indiquait que la batterie avait été contrôlée et que la dégradation était dans les normes de tolérance. Je viens de faire appel à ma protection juridique pour tenter de forcer Tesla à me remplacer la batterie en argumentant qu'il s'agit d'une dégradation anormale qui génère un trouble de jouissance, ce qui devrait me permettre je l'espère de mettre cette voiture en vente.

PS : Avec mon Ampera-e, je n'ai jamais constaté un seul kilomètre de dégradation d'autonomie (380 KKm dont déjà près de 150KKm sur la "nouvelle" batterie).

La tolérance est large chez Tesla, il faut que la dégradation dépasse 30% pour qu'ils fassent quelque chose. D'après le tableau de blog Tesla ci-dessus, avec 444km, tu es à 11% de dégradation. Le seuil des 30% est à 350km.

[Herto]

tu es parti sur une EV4 Gt-Line finalement ?

Non, une Earth, avec des jantes 17" pour optimiser la conso et le prix de remplacement des boudins. Je vais faire un sujet.