Lel a écrit :Moi dans un énorme SUV ? Vous m'avez déjà bien regardé ?
Le Model X est un monstre de gloutonnerie énergétique. Là où une Ampera consomme 16 ou 17 kWh /100km, un Model X engloutit 23 à 24 kWh /100km.Lel a écrit :10 à 12 km par heure à 3 kW ? Ça me semble peu.
Non, la grosse batterie ne charge pas moins rapidement, c'est la consommation du Model X qui est plus importante que celle de l'Ampera. Je table aussi sur 20 km par heure quand je recharge l'Ampera, mais le Model X consomme à vue de nez environ 30 à 50% d'électricité au km : pour moi l'Ampera a une consommation typique de 15 kWh/100 km, celle du Model X est d'environ 22 kWh/100, mais je n'ai pas encore assez l'habitude pour avoir une bonne estimation.Lel a écrit :Une très grosse batterie comme celle des Tesla se chargerait-elle moins rapidement à de faibles puissances ?
Merci du conseil. Ce n'était effectivement pas dans mes intentions de titiller les limites de la voiture, il se trouve que dans ce cas particulier, je n'ai pas encore eu le temps de recharger suffisamment la voiture, et qu'il manquait théoriquement 2 km pour arriver à la maison.Kratus a écrit :Merci pour ce récit très complet et agréable à lire.
Méfiance : je te conseille de ne pas en prendre l'habitude et de faire comme si elle n'existant pas.ampera57 a écrit :Renseignement pris, la réserve masquée fait 3 kWh, ce qui permet de faire environ 15 km une fois la jauge indiquant 0 km.
Pour deux raisons :
1) cette réserve disparaît avec le temps, avec la réduction de capacité de la batterie
2) au fil des charges et décharges partielles, le BMS a tendance à dériver un peu. Bjørn est déjà tombé en panne alors que la voiture lui indiquait encore 14 km restants.
Il faudra que tu passes à une charge nocturne à 7 kW, sinon tu vas galérer souvent à cause d'une charge incomplète, alors que ta voiture transporte les centaines de kg d'une batterie gargantuesque.
@Lel : historiquement, j'ai également toujours été contre les SUV. Mais quand on souhaite une voiture électrique à 6 ou 7 places, le choix se réduit à peau de chagrin : il n'y a que le Model X (ou le Volvo XC90 qui est une électrique à prolongateur d'autonomie, avec une autonomie électrique réelle ridicule. Et une fois la batterie vide, bonjour la consommation d'essance. Pour le même prix on a un Model X, le choix s'est vite fait). J'ai toujours détesté les tanks teutons style Q7, Porsche Cayenne & Co, mais j'adore la ligne du model X. On aime ou pas, moi je suis fan.Kratus a écrit :Lel a écrit :Moi dans un énorme SUV ? Vous m'avez déjà bien regardé ?
Tu pourras transporter facilement une contrebasse, des timbales, un piano à queue, etc...
Le Model X est un monstre de gloutonnerie énergétique. Là où une Ampera consomme 16 ou 17 kWh /100km, un Model X engloutit 23 à 24 kWh /100km.Lel a écrit :10 à 12 km par heure à 3 kW ? Ça me semble peu.
Et encore, quand la chaussée est mouillée c'est beaucoup plus.
Oui, tout à fait.ampera57 a écrit :Pour l'installation de recharge, je pense qu'il est même possible d'installer une recharge en 11 kW car nous avons du triphasé à cause de la pompe à chaleur. L'abonnement étant à 36 kW, on aurait même pu monter à 22 kW, mais le Model X n'a plus les anciens doubles chargeurs à 22 kW. De série c'est 11 kW, upgradable à 16,5. Je pense que c'est de toute façon largement suffisant au quotidien.
Vitesse + chauffage + mauvais temps + pneus hiver... Mais tout de même... Sauf que moi, je n'aurais pas pu sauter le pas, malgré les pression de Kratus-Kaa.Lexiflo a écrit :Je suis comme Lel et si la S avait été de la taille de l'ampéra j'aurai sauté le pas malgré le tarif.
Sur le forum vous êtes combien à être passé de l'ampéra à une Tesla? (au moins 6 ?)
Sérieusement ? C'est ça les chiffres ??? Sur mon trajet Domicile/Travail, je me sentais super mal de dépasser les 12KWh/100 ^^ Me voilà bien rassuré !!!Kratus a écrit :Le Model X est un monstre de gloutonnerie énergétique. Là où une Ampera consomme 16 ou 17 kWh /100km, un Model X engloutit 23 à 24 kWh /100km.
Et encore, quand la chaussée est mouillée c'est beaucoup plus.
