Amperiste.fr - Forum

K2000 a écrit : Pour les utilisateurs chevronnés, c'est compliqué de comprendre que les néophytes pataugent autant...
Je pense que je comprendrais quand j'aurais la voiture et que je vais tenter de me charger.

ils ont tous était néophytes un jour

Je pense que ce que tu dit k2000 est vraiment symptomatique si potentiel acheteur de VE..

Tu as sauté le pas, c'est génial, mais cette complexité apparente doit freiner tellement de gens pour qui diesel, euro 95, sp 95, sp95e10, sp98,ssp98 est un truc"simple"...
Le standard met tellement de temps à arriver :/

Déjà merci à Kratus et Ampera 57 pour leurs explications.

Je vous donne un exemple de ce qui m'énerve ...
Je viens d'aller voir une borne de charge rapide et gratuite à la gare de ma ville (Dole 39100).
Je vois qu'il est nécessaire d'avoir un badge (ben ce devait être gratuit ?). Mais AUCUNE explication !! Ou trouver le badge, son prix, un site internet, un numéro de téléphone ??? RIEN Démerde toi...(pardon pour l'ecce de langage)

Je crois que tout est fait pour dissuader de rouler en électrique. On a l'impression d'une organisation secrète qui ne donne ses infos qu'aux initiés.

Allez je me calme et je vais regarder des vidéo des portes Falcon sur youtube

Oui,c'est vrai que c'est complexe pour la majorité des personnes
Pour supprimer plusieurs sortes de badges ,il y a celui de chargemap

Kratus a écrit :Hors superchargeur, c'est ce qu'il y a de plus rapide, puisqu'on recharge à 50 kW (en théorie).

En courant alternatif, les Tesla actuelles sont limitées à 11 kW (ou 16,5 kW avec une option, ou 22 kW si c'est une P100D)

Le chademo est donc environ 4 fois plus rapide qu'une borne en courant alternatif triphasé.

Mais ça reste 3 fois plus lent qu'un superchargeur.

L'option double chargeur à 2 x11 kW n'existe plus ?

Non.

Il y a un chargeur embarqué de 16,5 kW, limité par logiciel à 11 kW.
On peut le débloquer à 16,5 kW moyennant finances.

Seuls les modèles P100D disposent d'un chargeur 22 kW, installé d'origine.

Dommage...
Finalement, à part quelques Tesla, seules les Zoé peuvent recharger à 22kW.

Oui.
Mais, en même temps, 22 kW c'est trop lent quand on fait un long trajet.

Encore hier, un propriétaire de Leaf m'a dit à quel point il est excédé par les Zoe qui squattent les bornes pendant des heures, parce qu'elles n'ont pas de charge rapide DC.

Je le comprends. A Bruxelles, ce sont plutôt les bornes rapides qui sont squattées par les taxis roulant en BYD.

En Belgique, il y a pas mal de bornes Ores qui chargent à 22kW, mais j'évite de les utiliser car le tarif est élevé (1€/30min) + le coût des SMS pour lancer et terminer la charge (0,60€ par SMS). Bref, charger là-dessus me coûte plus cher que l'essence correspondante.

Mais si j'avais une VE munie d'une grosse batterie, genre 75 kWh, pouvoir charger chez moi, si c'est possible, à 22kW m'arrangerait bien car il n'est pas si rare que je doive effectuer beaucoup de km 2 jours d'affilée en devant partir tôt le matin vers 6h45 après être rentré très tard la veille vers 2h ou pire. Et il n'y a aucune borne rapide dans mon coin, à destination ou sur mes trajets habituels, hormis les bornes Total dont le prix d'une recharge rapide est exorbitant. Il faudrait que je combine recharge accélérée et à domicile, mais j'ignore s'il y en a à proximité de mon habitation, de mon boulot ou sur mes trajets.

K2000 a écrit :Déjà merci à Kratus et Ampera 57 pour leurs explications.

Allez je me calme et je vais regarder des vidéo des portes Falcon sur youtube

La camomille n'a aucun effet ou bien vous n'avez pas commencé le traitement,

Félicitations