Essai 1 jour Volt 29/01/2013

[NeoStef]

Document promo surement abusif ou simplement périmé car sur les 4 niveaux de charge à 6A, 10A, 16A ou 32A, seuls les trois premiers sont possible sur l'ampera/volt. Seul le dernier est dit "charge rapide" comme sur une smart ED capable de le supporter (d'après ce que j'ai déjà pu lire).

[Fred444]

@Neostef:

Document très sérieux, mais peut être périmé ou revu?
Dans le doute, je viens d'envoyer la question à Chevrolet France pour clarifier la situation une bonne fois pour toute, ne serait-ce que pour préparer les installations pour l'arrivée du bébé à électrons.
J'ai un peu de mal, vu l'apparente très bonne conception de la Volt, à me résoudre à une limitation de ses modes de charges disponibles sur n'importe quelle "voiturette" électrique, ou alors c'est fait volontairement et j'aimerai bien en connaitre la raison.

Attendons la réponse, je transmettrai...

[FLYER34]

@Flyer34
@Lel

J'ai lu quelque part en effet qu'il y aurait le choix du coloris intérieur dans les prochaines versions de la Leaf.
Sinon, le CC m'avait proposé, pas gratuitement, un intérieur cuir fait par un sellier.
Donc c'est possible, à quel prix ???

Actuellement, en France, n'est commercialisée qu'une version "toutes options" de la LEAF (seuls les sièges chauffants et le gaguesque chargeur solaire sont en option).

Il semble qu'à l'avenir il y aura plusieurs niveaux de finition :
- des versions plus simples et plus abordables ;
- une version avec intérieur cuir (vu en noir sur les photos de présentation du modèle 2013).

Il est bien évidemment possible de faire faire des intérieurs sur mesure par des selliers : c'est coûteux.

Mon concessionnaire a indiqué que les housses (en tissus) sur mesure coûtaient 600 euros

Fin du HS et encore félicitations à Fred pour sa fine gestion de la comptabilité

[NeoStef]

J'ai un peu de mal, vu l'apparente très bonne conception de la Volt, à me résoudre à une limitation de ses modes de charges disponibles sur n'importe quelle "voiturette" électrique, ou alors c'est fait volontairement et j'aimerai bien en connaitre la raison.

Attendons la réponse, je transmettrai...

La limitation à 16A est justement une bonne chose pour la durée de vie des cellules, on en a d'ailleurs parlé dans un autre topic je crois... Perso, je préfère "prendre le temps" d'une charge "normale" à 10 ou 16A et félicite donc en effet la conception de la Volt à ce sujet.

Ma société a développé une solution énergétique mobile Li-Ion dans un contexte militaire avec une similitude dans les choix sécuritaires concernant cette gestion de l'énergie, autant sur la décharge que la charge...

En résumé, cette limitation à 16A n'est pas à prendre comme une contrainte, à mon avis

[Fred444]

@ NeoStef:

S'il y a un risque, comme en effet évoqué dans un topic, de dégrader les batteries avec des charges rapides, je te rejoins, mieux vaut jouer la sécurité et rester sur 16A max.
Pour l'instant et en attendant de jouer avec avec ma future Volt, je suis parti sur une politique de charge la nuit, auquel cas, le chargeur mobile que j'ai testé sur ma prise en 6 ou 10 A, convient parfaitement, on verra à l'utilisation.

Bon Volt, FRED!

[Lel]

J'ai évoqué les soucis de vieillissement accéléré des batteries de Leaf aux USA avec le concessionnaire de Bouge (Namur) lorsque je suis allé essayé la Leaf.
D'après lui, ces problèmes relèvent plus de l'abus de recharges sur bornes rapides que d'un problème de résistance à la chaleur. Il m'a prétendu dur comme fer que les Li-Ion des Leaf étaient munies d'un système de refroidissement. Ce n'est pas ce que j'ai lu...
Mais bref, je me méfie des dires des commerciaux...

[FLYER34]

Mais bref, je me méfie des dires des commerciaux...

Surtout quand ils te disent que tu peux faire 110 km d'autoroute "fingers in the nose" avec une Leaf, voire avec une Smart EV

[Lel]

Le concessionnaire de Bouge a en tout cas pris de risques: si j'étais tombé en panne avec la Leaf, il en aurait pris pour son grade!

Le commercial de chez Smart a été plus prudent: il ne m'a rien affirmé. Pas si bête...

[Fred444]

Comme promis et ayant eu une réponse de Chevrolet France, je vous la communique:

"Techniquement, la VOLT est conçue pour être chargée par un courant de 16 A maximum sous une tension de 220 Volt. Compte tenu des caractéristiques de distribution électrique et les normes d'installations électriques du vieux continent, les ingénieurs OPEL ont limité la puissance de charge du cordon livré avec le véhicule à 6A (2 LEDs) ou 10A (4 LEDs) laissé au libre choix du client.

SPX, en accord avec CHEVROLET France, propose une WALLBOX dont la capacité de charge est de 16A. Il appartient au nouveau client de se rapprocher de leur service client pour une étude. A noter que l'installation par SPX n'est pas une obligation.

Pour information, le temps de charge est donné pour 3h50 sous 16A et environ 6h sous 10A."

Cela rejoint donc bien vos informations: pas de charge supérieure à 16 A.
On va faire avec...

[Fred444]

Fin du suspens, La Volt a fini par arriver, un peu retardée à cause d'une banque pas très réactive...
YES!

Premières photos et impressions en rubriques nos Ampèra et Volt.