[Résolu] Entretien du système de charge en haute tension

[pbeauroy]

bonjour,
j'ai un message "entretien du système de charge haute tension" et l'ampèra ne se charge plus, mais fonctionne avec le moteur thermique.

je suis en Martinique où les voitures électriques sont bannies (trop adaptées, l'ile fait 110km de long) et opel refuse de voir ce que c'est, quelqu'un a-t-il une idée ?

[Kdettgtman]

Bonjour, on a évoqué plusieurs fois sur le forum, niveau de liquide de refroidissement de la batterie, sonde de température qui fond, chargeur hs, commence déjà par soulever le capot pour vérifier le niveau

[sam974]

Excellent pour le porfeuille ... et l'extension de garantie était intéressante en terme de coût initial ?

L'Ampera apprécie donc moyennement les fortes chaleur ?!?

[sam974]

oui un problème d'actualité
http://www.amperiste.fr/forums/viewtopi ... =24&t=3260

[Lexiflo]

Ca fait quand même un paquet de monde qui a eu ce problème qui ressemble à une panne comme une obsolescence programmé
On va faire comme aux EU et faire un groupe pour porter plainte pour vice caché..

[pbeauroy]

est il possible d'acheter une valise de diagnostic ampéra afin de remplacer le garage opel incapable ?

[Herto]

Un module OBD bluetooth et Torque permettent d'effacer les codes de défaut. Mais c'est pas ca qui remplacera un faisceau hors service.

[MalKo]

Pbeauroy a dit : est il possible d'acheter une valise de diagnostic ampéra.

Si tu veux te faire une idée du prix.

[MalKo]

Pbeauroy a dit:
je suis en Martinique où les voitures électriques sont bannies et opel refuse de voir ce que c'est, quelqu'un a-t-il une idée ?

Hier, j'ai passer un peu de temps pour te dépanner et aussi pour ceux qui veulent anticiper ce défaut qui coûte cher et embête beaucoup. Pour moi c'est fait.

L'analyse de ce Défaut : Par temps chaud avec le thermique en service sur un long trajet, le câble étant très près du moteur, les isolants des fils fondent et se mettent en court circuit, malgrés une gaine épaisse isolée par du rubans adhésifs alluminium.

Pour toi il suffira d'ouvrir cette gaine plus loin que le point ou tu trouveras les fils noir et blanc collés entre eux, ensuite isole chaque fil avec du scotch électrique si ils ont trop chauffés il faut changer au moins la partie abîmée.
Je peut te rassurer c'est une tension d'asservissement de ~5 volt donc pas de danger d'avoir un coup de jus dans les mains, á l'arrêt la tension sur les fils est á 0 volt, mais cela n'empêche pas d'être minutieux dans les manipulations qu'il faut faire moteur arrêté bien entendu.



Ensuite suis mon tuto photo pour déplacer le câble.

J'ai reproduits le défaut de la façon suivante:
J'ai cassé le poudrié de ma femme pour récupérer la petite glace, ceci afin de situer le capteur qui se trouve sous le reservoir liquide refroidissement batterie HT.



Voici la partie du cable qu'il faut réparer et déplacer.



On voit une partie du moteur qui se trouve á 4 ou 5 cm du câble capteur. Lorsque j'ai pris la tension sur le capteur j'ai démarré la voiture capot ouvert donc le thermique a démarré pendant 2 minutes juste le temps de faire la mesure de tension, voici la température prés du cable en si peu de temps.



Ici on voit le capteur débranché, pour ce faire il faut un petit tournevis, écarter la languette de verrouillage et de l'autre main tirer vers le bas.



Voilà le défaut au tableau de bord.



Ici les codes défaut OBD.



Sur cette photo on peut voir que j'ai passé le cable derrière le tuyaux en métal.



Ici je l'ai fixé tendu pour éviter qu'il soit trop prés du ventilateur radiateur.



Voilà le capteur est rebranché, maintenant il faut effacer les codes défaut.



Et voilà, résultat pour ce tuto j'ai cassé un poudrié et utilisé 0,25 litre d'essence et ce deuxième point ma fait très mal.



Bon courage pour ta réparation et aussi á ceux qui voudraient déplacer ce câble.

[Pizzabad]

Merci beaucoup pour le tuto et l'aide que cela fournira à certains.