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J'ai écrit une bêtise : 725 kg la capacité de remorquage

Oui, elle progresse dans beaucoup de domaines, mais pas en autonomie électrique, la capacité de la batterie étant identique à celle de la P3: 1,3kWh. Mais ce n'est pas très important pour une hybride classique. Et la régénération augmente de 28%. Pas mal.

A noter que certains membres de la presse affirment qu'il est impossible de rouler à 110 en électrique, mais je me demande s'ils n'étaient pas tout simplement en mode EV. Sur la P3, on ne peut dépasser les 50 km/h compteur dans ce mode, alors qu'il est tout à fait faisable de rouler à plus de 65, voire plus, en dehors de ce mode EV.

Le coffre à 500L, je crois que c'est sans la roue de secours, donc juste avec le kit de réparation.

La version plug-in apparaitra en septembre. Je suis curieux car si la Volt 2 (ou Ampera 2) ne vient pas chez nous, cette P4 PI aura son intérêt.

Tu connais les caractéristiques de la plug in ?

On ne sait pas grand chose. On parle d'une autonomie de 55 à 60 km NEDC, soit nettement moins bien que les Ampera/Volt, mais en contrepartie elle resterait toujours très sobre en mode hybride. Il paraît aussi que le moteur électrique cette version serait plus puissant que celui de sa sœur classique. Mais si l'Ampera 2 arrive tout de même chez nous, le seul avantage de cette P4 PI sera son thermique à injection indirecte, donc sans (ou quasi) PM.

Je viens de voir ma première P4 (blanche) en vrai...ben c'est moche.

Même en étant indulgent, l'arrière est franchement choquant.
Je préfère ma Volt 1, sans aucune hésitation.

Moi aussi !!!!

BrenDol a écrit :l'arrière est franchement choquant.

Le fruit d'un coït entre une Peugeot 404 et une Honda Civic.

Wallace a écrit :

BrenDol a écrit :l'arrière est franchement choquant.

Le fruit d'un coït entre une Peugeot 404 et une Honda Civic.

C'est pour ça que je l'ai prise en gris atlas.

Moi, j'aime bien. Il faut dire que j'ai toujours apprécié les styles (fort) décalés.