Cette Chevrolet Volt a 2 ans, plus de 230 000km et aucun pro

[Amperiste]

Depuis le 28 mars 2012, Erick Belmer possède une Chevrolet Volt. Et le moins qu'on puisse dire, c'est que cet américain ne l'a pas achetée juste pour la regarder.Rares sont ceux qui roulent autant, mais la Volt (et donc l'Ampera) est une voiture tout à fait capable d'aligner les kilomètres. Pour preuve, celle de cet habitant de l'Ohio qui en deux ans lui a fait parcourir pas moins de 230 000km. Il n'est pas taxi, mais fait environ 380km tous les jours. Du coup, ce ne sont pas les grands trajets qui ont fait gonfler le chiffre : même dans sa plus grosse journée, il a fait moins de 700km.
Du coup, il a déjà fait près de 85 000km juste sur l'électricité. Cela fait chaque année environ quatre fois le kilométrage annuel moyen des français. C'est considérable !Avec des journées à 380km, sa consommation moyenne de carburant n'est pas extraordinaire, mais elle est tout de même d'environ 4,3l/100km. Sa consommation en prolongation est de 6l/100km tout rond
Sur ces 230 000km, la seule réparation qu'il a du effectuer était un changement de roulement sur la roue avant droite. Sinon, juste des vidanges tous les 59 000km... et des changements de pneus.Comment a vieilli la voiture? Eh bien Erick peut toujours faire 65 kilomètres sur la batterie dans des journées printanières, et un peu moins dans l'hiver de l'Ohio.Erick Belmer résume son expérience en une phrase : "C'est la première de mes voitures pour laquelle j'ai vraiment l'impression d'en avoir eu pour plus que mon argent!".Qui a dit que cette voiture ne pouvait pas tenir sur la durée?Nous vous proposerons bientôt un article sur des kilométrages plus modestes, réalisés par des amperistes français.Merci à Kratus pour le rabattageLire sur le site

[pao]

Très intéressant et réconfortant.

[Dominique]

Très réconforté par ce constat, avec mes 12000 km par an je peux garder mon ampéra quasiment 20 ans

[flo18]

avec ce type de parcours et une moyenne à 4.3, on peut se demander s'il ne serait pas arrivé au même résultat avec une hybride classique.

[Tartopom]

avec ce type de parcours et une moyenne à 4.3, on peut se demander s'il ne serait pas arrivé au même résultat avec une hybride classique.

Ce ne serait pas possible...en Faisant 380km par jour, on peut penser qu'il a surtout aligner un trajet de type autoroute/voie rapide hors, une hybride classique n'est juste pas utile sur ce genre de trajet car l'hybride prend tout son sens on milieu urbain.
A titre d'exemple, ma femme a fait 140km/jour ces deux dernieres semaines, principalement autoroute, la moyenne s'est etablie a 3.9l/100 mais elle n'est pas une pro de l'eco conduite et roule souvent a 130 sur l'autoroute mais a bien reussie a faire ses 70km sur batteries

[Pascal L]

Très intéressant et rassurant !

Il a grillé combien de chargeurs ?

[Frigorigène]

Il pourrait avoir un contrat avec GM pour ce field test.

[Ampérix]

Awesome !

Thanks for the translation, Amperiste. Nice finding, Kratus.

Cela fait beaucoup de recharges !

Je vais m'essayer aux calculs et Kratus me corrigera si je me trompe

2 ans = 730 jours environ (j'ai pas vérifié les années bisextiles )

85000 km en électrique cela fait plus de 116km tous les jours de l'année. C'est BiberonMan !
Donc 2 recharges quasi-complètes de batterie par jour soit plus de 1400 recharges (de toutes les cellules).
GM pourra lui offrir un pack de batteries neuves à ces 100 000km électriques et en profiter pour se faire une Méga pub !

De quoi rassurer tous nos lecteurs !

[pao]

2 recharges complètes par jour. Joli score.

[Lel]

avec ce type de parcours et une moyenne à 4.3, on peut se demander s'il ne serait pas arrivé au même résultat avec une hybride classique.

Ce ne serait pas possible...en Faisant 380km par jour, on peut penser qu'il a surtout aligner un trajet de type autoroute/voie rapide hors, une hybride classique n'est juste pas utile sur ce genre de trajet car l'hybride prend tout son sens on milieu urbain.
A titre d'exemple, ma femme a fait 140km/jour ces deux dernieres semaines, principalement autoroute, la moyenne s'est etablie a 3.9l/100 mais elle n'est pas une pro de l'eco conduite et roule souvent a 130 sur l'autoroute mais a bien reussie a faire ses 70km sur batteries

Tout dépend de la proportion réelle autoroute. Lorsque je fais ce genre de kilométrage, il est vrai que c'est majoritairement sur les autoroutes, mais en limitant ma vitesse + les inévitables parcours en ville, je peux parvenir à une moyenne semblable avec ma P3.
Ce n'est pas parce qu'une hybride classique est surtout efficace en ville qu'elle est pour autant inefficace sur autoroute. La Prius 3 est aussi sobre sur ce type de parcours qu'un bon diesel, se permettant même de consommer moins que la nouvelle Focus diesel 88g.
Bon, il est vrai que la P3 profite surtout de son excellent Cx et surtout SCx (L' Auris hsd et la Yaris hsd consomment plus sur autoroute), mais quand-même.

En fait, tout dépend de la possibilité ou non de recharger ailleurs qu'uniquement chez soi. Pour celui qui, comme moi, ne peut bénéficier de cet avantage, j'ai déjà plusieurs fois fait le calcul: sur des trajets de plus de 150-200 km (en fonction du type de parcours), une Prius 3 classique est plus avantageuse en frais d'énergie qu'une Ampera/Volt. Car même s'il est peu élevé, il faut tenir compte aussi du prix de l'électricité (mais il est vrai qu'elle est moins chère en France qu'en Belgique).
Mais pour un parcours de moins de 150 km, l'avantage reste à la voiture de la GM, là, d'accord, même en ne pouvant recharger à destination.
Dans ce cas-ci, le bon résultat de 4,3L provient en partie probablement du biberonnage.

Pour ce qui est du sujet de l'article, le possesseur de cette Volt rejoint le score de meilleure fiabilité de la Volt dans ca catégorie. Réjouissant.