Amperiste.fr - Forum

Idem, je suis plus dans le bas voir un poil au dessous des limites.
Y a la conso, mais aussi la zenitude.

Au regul un peu en dessous quand ca gene pas (2 voies…) , les gens pressés doublent et je garde une vitesse constante, alors qu’en étant un peu au dessus fallait sans arret freiner / re ...

Perso j’essaye de ne démarrer le thermique que pour les voies rapides, donc le moteur est peu perceptible par rapport aux bruits de roulements / aérodynamique.

Toujours en L aussi, sauf quand le D me permet par exemple de se laisser glisser en descente en restant à la bonne vitesse sans freiner

Je pense que ton ampera a effectivement mal vieilli, rien de tout ca sur la mienne.
Le moteur n’est justement pas un « bon vieux thermique » mais un groupe électrogène, qui va se mettre en route des que besoin et pas en fonction de l’appui sur la pedale (meme si ca va souvent de pair)

L’ampera est ...

Bienvenue chez les Amperistes.
La position L donne plus de Regen, on peut presque conduire à une pédale. On lâche l’accélérateur ca freine.
Gros intérêt en urbain ou peri urbain. Sur autoroute moins car on a pas toujours envie de freiner fort, des fois juste lever le pied suffit à rester dans le ...

Toute énergie accumulée grace au thermique sera comptabilisée dans des kilomètres thermiques

Au debut pas mal de soucis de propulsion réduite, et il fallait changer une carte elec.
J’ai pas regardé depuis un petit moment.
J’avoue que c’est plus par curiosité que par nécessité…

Zut
Sûrement un recalibrage BMS aiderait.

113km mais sur combien de km faits en tout ? (Aide thermique)
Et à quelle vitesse moyenne ?

Cool !

Merci pour le detail. Du coup on pourrait mettre n’importe quelle autre (moins cher truc pour un input hdmi) à creuser